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Le projet d'un chemin de fer à crémaillère vers la Hütteneckalpe près de Bad Ischl Figure 1 : Chemin de fer à crémaillère Hütteneckalm, tracé probable, Google Maps, Franz Kranabitl Figure 2 : Une voie ferrée "typique" de cette époque : Gaisbergbahn, construite en 1887, photo prise vers 1890, depuis Harrer "Gaisbergbahn" Figure 3 : Hütteneckalm, vue Dachstein, vers 1950 Par Friedrich Wilhelm Kremzow, Feuilles de la patrie de Haute-Autriche 1987 La Hütteneckalpe est située dans le Salzkammergut au pied du Hoher Raschberg sur une selle entre le Zwerchwand et le Kleberwand à une altitude de 1 240 m. Vous pouvez l'escalader aussi bien depuis Bad lschl que depuis Bad Goisern. Si vous choisissez l'itinéraire d'ascension depuis Bad Ischl, le chemin passe généralement par Perneck, l'Ischler Salzberg et le Reinfalzalm. Depuis Bad Goisern, l'ascension a lieu - en passant par les villages de Lasern et Riedeln - généralement par la vallée de Stambacht.Puisqu'un télésiège mène au village de Wurmstein, vous pouvez rejoindre la Hütteneckalpe par un sentier de randonnée confortable, qui a son point de départ à la station supérieure de ce télésiège et touche le Roßmoosalm . En raison de sa situation favorable, la Hütteneckalpe est l'un des points de vue les plus faciles à atteindre dans la région du Salzkammergut au sud de Bad Ischl. Au sud, la vue s'étend du lac de Hallstatt jusqu'aux sommets du massif du Dachstein, à l'est on aperçoit les paysages encore intacts Paysage de la vallée du Rettenbach et du plateau des Monts Morts. Si vous vous tournez vers l'ouest, la vaste étendue de la vallée de Traun près de Bad Goisern s'ouvre au spectateur, tandis que les Hoher et Niederer Kalmbergs limitent l'horizon. Déjà au début de la ville thermale de Bad lschl (c'est-à-dire avant 1848), la Hütteneckalpe semble avoir été une destination populaire ; à cette époque, ils étaient probablement escaladés presque exclusivement à partir de Bad lschl. Il était devenu d'autant plus populaire auprès des touristes que la famille impériale passait régulièrement l'été à Bad lschl. La Hütteneckalpe était également une destination préférée de l'impératrice Elisabeth, qui a visité cette région à plusieurs reprises. Cet excellent point de vue sur le Salzkammergut faisait maintenant l'objet d'un projet de chemin de fer, oublié depuis, mais qui mériterait d'être discuté plus en détail ; seul le local l'aime - et il les historiens des chemins de fer ont un intérêt professionnel. Les motifs de la construction d'un tel chemin de fer de montagne ne peuvent plus être déduits des dossiers et documents qui ont été conservés. Cependant, certaines conclusions peuvent être tirées de l'époque où le projet devait être réalisé, l'année 1890. A cette époque, la planification du projet et la construction du chemin de fer local du Salzkammergut de Salzbourg à Bad Ischl et du chemin de fer de montagne vers le Schafberg venaient de commencer. Il est donc compréhensible qu'en raison de la situation économique, un intérêt pour la construction d'autres chemins de fer de montagne dans le Salzkammergut se soit manifesté. Il convient également de mentionner que l'initiateur de ce projet ferroviaire a également traité un plan pour un chemin de fer Schafberg, mais n'a évidemment pas eu sa chance ici. En définitive, il convient de noter que l'expansion et le développement du réseau ferroviaire en Autriche étaient en plein essor à l'époque, ce qui n'était pas seulement dû à la construction. mais aussi la planification du projet, plus tard, bien sûr, les lignes de chemin de fer non exécutées sont prouvées. ​ Il n'est pas sans importance pour comprendre le sort réservé au projet de chemin de fer à crémaillère sur la Hütteneckalpe. Tout d'abord, exposer brièvement la base juridique en vertu de laquelle un chemin de fer pouvait être construit à cette époque. En 1890, la loi sur les concessions ferroviaires du 14 septembre 18548 était toujours en vigueur en Autriche.Cette loi exigeait des autorisations spéciales pour la construction d'une voie ferrée, à savoir celle pour l'exécution des travaux préparatoires (§ I al. 2 lit. a. du la loi) ou la concession pour l'installation du chemin de fer lui-même (§ 1 al. 2 lit. b. de la loi). En approuvant les travaux préparatoires, le demandeur de la concession n'a obtenu que le droit en vertu du § 4 de cette loi d'effectuer à ses frais les études préliminaires pour la future construction de la voie ferrée projetée et les travaux d'arpentage et de nivellement nécessaires sur place dans la nature. Ce droit a expiré six mois après l'octroi de l'agrément. Il convient de préciser ici qu'une prorogation de ce délai a déjà été demandée pour le présent projet ferroviaire. Un privilège spécial d'obtenir une concession pour construire la ligne de chemin de fer en question, et encore moins un pouvoir exclusif, n'a pas été obtenu par l'octroi d'un tel permis. Enfin, pour que la concession soit accordée, il fallait, conformément à l'article 5 (3) de la loi, démontrer comment les fonds nécessaires à l'exécution du projet devaient être réunis. Cette disposition a également été évoquée dans le dernier règlement officiel de ce projet le 14 octobre 1890; le manque de fonds était finalement aussi la raison pour laquelle aucune concession n'a été accordée. Selon le § 2 de l'ordonnance du 25 janvier 1879, le processus de concession proprement dit commençait par la remise d'un projet détaillé, qui comprenait des plans de situation, des estimations de coûts et un rapport technique expliquant la construction ferroviaire envisagée. Si le projet soumis s'avérait alors exécutable, le ministère du Commerce alors responsable devait ordonner la révision dite de l'itinéraire (cela a été effectué le 28 juin 1890 pour le projet en discussion). Cette révision a été effectuée par une commission ad hoc, qui comprenait des représentants des autorités de l'État, de l'Inspection générale des chemins de fer autrichiens et des municipalités concernées. Leur tâche consistait à vérifier si le projet ferroviaire proposé pouvait également être réalisé dans des conditions naturelles. Ce n'est que sur la base des résultats de la révision des voies que le ministère du commerce a décidé de l'admissibilité et de la qualité de construction du chemin de fer en question et a pu discuter des conditions dans lesquelles une concession pouvait être acquise (en l'espèce, cette décision a été l'objet de la dernière décision officielle le 14 octobre 1890). Si la concession était accordée, la ligne de chemin de fer pourrait être détaillée dans sa nature puis l'inspection politique pourrait être effectuée (§ 13 de l'ordonnance précitée). Son but était, d'une part, de déterminer l'étendue de l'expropriation nécessaire et, d'autre part, d'examiner le projet du point de vue de l'intérêt public. Après l'inspection, le ministère du Commerce a alors délivré le permis de construire qui était nécessaire pour que les travaux de construction proprement dits commencent (article 19 de l'ordonnance susmentionnée). Le 6 mai 1889, l'ingénieur Eduard Miller a soumis une demande au ministère du Commerce pour une "concession préliminaire pour un chemin de fer local avec un système mixte de la rive droite de la Traun près d'Ischl à la vue Dachstein sur Hütteneckalp e". Le ministère a d'abord envoyé cette demande à la Lieutenance de Haute-Autriche afin de déterminer la situation personnelle du demandeur et de se procurer une carte d'ensemble à partir de laquelle la conception de la ligne prévue pourrait être vue. Le bureau du gouverneur de Haute-Autriche a effectué ces études et a ensuite présenté la demande de Miller avec un rapport daté du 22 août 1889, notant qu'à leur avis, il n'y avait aucune objection à l'octroi de la concession préliminaire. Son rapport était accompagné d'un rapport du magistrat de Budapest sur la situation personnelle de Miller et de déclarations de l'administration municipale de Bad Ischl et de l'autorité du district de Gmunden, qui n'ont malheureusement pas survécu dans les dossiers du ministère. Ceci est regrettable car le rapport du magistrat de Budapest aurait été la seule source déterminable pour une évaluation plus détaillée du requérant. Le ministère du Commerce a également obtenu l'avis du ministère de l'Intérieur et du ministère de la Guerre du Reich, qui n'ont cependant pas non plus soulevé d'objections au projet de chemin de fer, puis ont finalement accordé l'approbation demandée le 13 octobre 1889 pour effectuer des travaux techniques. travaux préliminaires pour un chemin de fer local avec un système mixte de la rive droite du Traun lschl au Dachstein vue sur la Hütteneckalpe au sens de la loi sur les concessions ferroviaires du 14 septembre 1854... pour une durée de six mois... L'ingénieur Miller entreprit alors les travaux d'arpentage nécessaires sur place en 1889, puisqu'il avait manifestement l'intention de commencer les travaux de construction dès l'année suivante. Comme on peut le déduire d'une note dans le "Ischler Wochenblatt" du 8 décembre 1889 , la trace devrait ... d'un point encore à déterminer sur la rive droite de la Traun via Reiterndorf le long de la Perneckerstraße sur le versant est de la Brunnerberg (Groß- ou Hochleiten) Le sentier traverse le ruisseau Sulzbach au-dessus des cascades Rosa et, en remontant le versant sud-ouest du Mitterberg, atteint la Reinfalzalpe, pour se terminer sur la Hütteneckalpe sur le chemin balisé par le terrain conditions. L'auteur anonyme a également signalé que les enregistrements précédents avaient donné un résultat étonnamment favorable, puisque "la plate-forme peut être construite sans l'aide de grandes structures d'ingénierie coûteuses ", puis a conclu son article par les mots : " Espérons que le printemps prochain ne sera pas attendre trop longtemps et permettre aux conditions météorologiques de reprendre bientôt les travaux, afin que l'intention initiale du gentleman concessionnaire puisse se réaliser, se rendre à Hütteneck à l'automne 1890. Le projet rencontre une sympathie générale dans les cercles les plus larges et le mérite certainement de la part de la population locale. Un soutien en tant qu'entreprise qui promeut spécifiquement les intérêts locaux". Entre-temps, l'ingénieur Miller travaillait déjà sur un projet détaillé, après que le ministère du Commerce eut prolongé le délai accordé à l'époque de trois mois supplémentaires le 17 mars 1890. Enfin mettre lng. Miller a présenté un projet détaillé au ministère du Commerce, qui a d'abord obtenu une déclaration de l'Inspection générale des chemins de fer autrichiens. Dans leur déclaration du 20 mai 1890, le projet est décrit comme propre à être exécuté puis exécuté : "Le point de départ de la voie d'environ 7,7 km de long est projeté sur la rive droite de la Traunf1usse à côté du pont de chemin de fer et sera mis en discussion par le haut représentant lors de la révision de trace de la ligne, qu'il s'agisse d'un plus approprié, c'est-à-dire qu'un endroit plus facilement accessible à côté de l'un des ponts routiers sur la Traun pourrait être remplacé. " Puis il dit au regard des propositions techniques dans le projet détaillé : "Le rayon minimum des arcs est projeté à 100 m pour les deux tronçons. Il n'y a pas d'objection aux conditions d'installation mentionnées ci-dessus, et la largeur de la sous-structure dans le remblai choisie à 3,5 m apparaît également correspondante. En revanche, le largeur projetée de seulement 3,3 m La largeur de la sous-structure dans les coupes doit être augmentée à 3,5 m afin d'avoir suffisamment d'espace des deux côtés du train pour éviter soit l'attelle Riggenbach habituelle, soit la crémaillère Abt à deux lamelles peut être mise en œuvre, selon sur les conditions de prix en cours de détermination." L'Inspection générale des chemins de fer autrichiens a commenté le financement du projet : "Les coûts de construction proposés de 750.000 fl effectifs au total, soit environ 97.400 fl par km. ne contiennent aucun poste. pour les intérêts intercalaires et les fonds de réserve. En ce qui concerne l'exécution de cette voie ferrée, qui n'a pas encore été clarifiée sur plusieurs points, l'évaluation du montant préliminaire de la construction ne sera pas incluse pour le moment et la production d'un chiffre de coût correspondant sera réservée à une date ultérieure point dans le temps." longueur En ce qui concerne le financement, Miller avait calculé un besoin en capital de 750.000 fl., son estimation sommaire des coûts se composait des éléments individuels suivants : ​ 1. Travaux préparatoires et supervision de la construction 20 000 fl 2. Échange de base 25 000 fl 3. Terrassements 190 000 fl 4. Ouvrages annexes, murs de soutènement et de doublage 60 000 fl 5. Structures artistiques 55 000 fl 6. Pose du lest et de la superstructure 45 000 fl 7. Superstructure 150 000 fl 8. Construction de bâtiments 50 000 fl 9. Divers 25 000 fl 10. Flotte de véhicules 130.000,- f1 Au vu de cette déclaration, le ministère du Commerce confia au gouvernorat de Haute-Autriche la révision du tracé par décret du 4 juin 1890. Comme il ressort du rapport technique , le projet détaillé prévoyait l' exécution d' un système ferroviaire local mixte avec un écartement de 1 m. Il poursuit en disant : "Il en va de même pour le chemin de fer à adhérence d'une longueur de 2 333 m et avec une pente maximale de 22,67%o et le chemin de fer à crémaillère d'une longueur de 5 390 m avec une pente maximale de 18O%o. La longueur totale est donc de 7 723 m. Le rayon minimum serait de 75 m. Il convient de noter en particulier que tous les arrêts et la gare de triage se trouvent dans la section d'adhérence, de sorte que des aiguillages et des passages à niveau ordinaires suffisent. du côté est du Mittelberg, c'est pourquoi la trace devait être dirigée le long de l'inclinaison ouest de la même, laquelle ligne, cependant, était plus longue est, cependant, les glissements de terrain sont évités. Il n'y a qu'une seule structure plus grande à travers le Sulzbach au Pfl. 40 + 33; grande non pas à cause de la portée, qui n'est que de 4 m, mais à cause de la hauteur de 11 m. Une seule gare est prévue, à savoir près de Reitterndorf, où les appartements officiels, les logements pour le personnel, le dépôt de locomotives et la station d'eau sont prévus . - A Ischl, un arrêt avec une salle d'attente et une place pour un officiel est nécessaire, mais pas de points. - Il y a aussi des arrêts de 80 m de long chacun à Perneck et sur la Reinfalzalpe avec des voies doubles et deux aiguillages chacun. Le terminus du train est la Hütteneckalpe, où un hôtel est en construction. Les arrêts sont reliés entre eux ainsi qu'à la gare de triage et à l'hôtel par téléphone." Le bureau du gouverneur de Haute-Autriche a fixé la date de la révision de l'itinéraire au 28 juin 1890. L'audience a eu lieu à la mairie. Au début, le représentant de l'Inspection générale des chemins de fer autrichiens a suggéré - comme déjà mentionné ci-dessus lors de la reproduction de son expertise - de rapprocher le point de départ de l'un des ponts existants sur la Traun, ce que le candidat à la concession a accepté. De la part de l' administration forestière de l'État ( la ligne de chemin de fer projetée devait être tracée à travers la propriété forestière de l'État sur une longueur d'environ 5,25 km), aucune objection n'a été soulevée au projet de chemin de fer, mais il a été affirmé : "Il va sans dire que la gestion de cette voie ferrée et/ou après l'achèvement de la construction, l'acheminement des produits forestiers dans certaines parties de la forêt, en particulier dans l'aerarian Kufbergwalde, est rendu plus difficile dans la mesure où le bois, qui se trouve au-dessus de la voie ferrée, peut On demande donc que sur cet itinéraire des dispositifs convenables, qui permettent d'amener le bois, soient déjà disposés lors de la pose du chemin de fer aux frais de l'entreprise en accord avec l'administration forestière Mitterberg, Geigenthal et Eisenerz., puis Zwischenbergen, vers Hütteneck, surtout un b route de transport de bois existante, qui sert à livrer les produits forestiers en hiver. Étant donné que cette voie de transport doit être entretenue, l'entreprise devrait construire à ses frais une voie de transport appropriée le long de la voie ferrée, selon les autorités forestières. Incidemment, il est noté que le kk Forstaerar a déposé une caution contre toute prestation de remplacement attendue du titre de la livraison de bois ou pour toute autre raison dès le départ et il est également demandé expressément que le kk Forstaerar soit acquitté de toute indemnité et le chemin de fer pour réaliser la protection des berges et autres structures de sécurité nécessaires à sa propre sécurité à ses propres frais sans concurrence forestière. La déclaration de la ligne de chasse impériale et royale est intéressante. Bien que la pratique de la chasse dans les forêts domaniales ait été la condition personnelle de l'Empereur et qu'il ait été souligné « que la gestion du chemin de fer nuirait à la chasse dans celles-ci, car l'expérience a montré que le gibier quitte de telles parties de la forêt en conséquence des troubles ambiants" , il s'est néanmoins opposé à l'exécution de la piste elle-même n'a soulevé aucune objection, mais s'est contentée d'émettre une réserve quant à d'éventuelles demandes d'indemnisation. Le représentant de l'administration des salines n'a soulevé aucune objection à l'exécution du projet ferroviaire, mais a déclaré que l'exploitation minière ne devrait pas être affectée par la construction et l'exploitation du chemin de fer. Enfin, les représentants de l'AH. Enfin, le « rapport de la Commission » sur le projet ferroviaire dit : "1. En ce qui concerne la déclaration du représentant de la direction des forêts et du domaine kk à Gmunden, on ne peut ignorer que l'exécution du tracé projeté rendra plus difficile l'extraction des produits forestiers des forêts aryennes. Cependant, il sera faire l'objet d'une inspection politique pour examiner comment cette aggravation peut être contrecarrée dans la mesure du possible En ce qui concerne les commentaires du représentant du kk Forstaerars concernant l'indemnisation pour la protection des banques et d'autres structures de sécurité, les dispositions officielles existantes dans ce cas s'appliquera En ce qui concerne la remarque faite par le représentant de l'Imperial and Royal Hunting Authority, que la piste projetée réduirait considérablement la valeur de la très haute chassabilité, il convient de rappeler que sur la base de l'expérience faite, cette crainte n'apparaît pas justifiée ! et qu'il s'agit pour l'entreprise de construction, dans ce cas, de gestion de la chasse au tribunal de r kuk à régler ​ 2. Les exigences des représentants des kk Salinenärars semblent généralement fondées sur les lois existantes, mais il appartiendra également à la commission d'inspection politique d'examiner dans quelle mesure les exigences formulées doivent être prises en compte. 3. En ce qui concerne les préoccupations soulevées par le représentant de la Direction générale impériale et royale des chemins de fer autrichiens concernant la variante au point de départ de la Localbahn à Ischl, il convient de noter ce qui suit : En ce qui concerne la crainte d'une fermeture le contact entre les deux voies ferrées est concerné, la justification de celui-ci ne sera déterminée qu'après la soumission des Detailprojectes un rapport final peut être fait. Cependant, dans la mesure où la situation actuelle et la variante tracée à la peinture bleue donnent une image du futur tracé de la gare, les deux corps ferroviaires devraient être suffisamment éloignés l'un de l'autre. En ce qui concerne l'agrandissement prévu de la gare existante d'lschl, l'espace prévu à cet effet, selon le représentant de la Direction générale impériale et royale des chemins de fer autrichiens, est à peine suffisant, puisque cet espace se situe entre la gare existante pont de chemin de fer et le tunnel a une longueur de 200 m et, soit dit en passant, la voie y est dans une forte courbe. D'autre part, une extension du système de gares projeté de la Localbahn ne sera pas du tout nécessaire dans un avenir prévisible. – La question d'une extension ou d'un déplacement des installations des gares des chemins de fer nationaux ne peut pas du tout faire l'objet de la discussion d'aujourd'hui. ​ 4. Aucune objection n'a été soulevée par les parties intéressées contre le tracé projeté pris en négociation, ni contre les gares et arrêts projetés, et la Commission préconise donc que les négociations de concession soient engagées sur la base de ces négociations et du projet assigné. En ce qui concerne la variante discutée par le représentant de l'inspection générale kk, à l'exception du représentant de la direction générale kk des chemins de fer nationaux autrichiens, toutes les autres parties intéressées l'approuvent et la Commission l'approuve également à l'unanimité, en particulier hormis celles déjà évoquées par la Commission Pour les raisons exposées, les craintes de brouillage du signal exprimées par l'Agent désigné apparaissent injustifiées après que les requérants ont envisagé l'établissement d'une ligne téléphonique." Le 13 juillet 1890, le "Ischler Wochenblatt" rend également compte du résultat de la révision du tracé. Après avoir décrit les négociations, le rapport continue : "Entre-temps, le jalonnement de la ligne approuvée a déjà commencé et dans la direction de Perneck, vous pouvez voir des poteaux blancs avec des drapeaux rouges et blancs partout, qui marquent la trace. Maintenant que cette affaire ferroviaire a fait un autre pas en avant, nous espérons que la construction pourra commencer cet automne. En ce qui concerne la rentabilité, il en va sans doute de même si l'on considère des chemins de fer similaires, déjà existants en Autriche, sans parler de la Suisse, surtout avec celui à prévoir en raison des tarifs bon marché du grand trafic touristique, qui sera considérablement augmenté par l'extension imminente de la ligne directe lschl-Salzbourg. Nous tenons pour acquis que la commune d'Ischl et les communes voisines soutiendront l'entreprise dans toutes les directions et que les documents soumis ultérieurement à l'abonnement seront un excellent système sont bienvenue." La veille, le rapport du bureau du gouverneur de Haute-Autriche en date du 5 juillet 1890 sur le résultat de la révision de l'itinéraire était parvenu au ministère du Commerce. Le ministère a d'abord obtenu une déclaration de l'Inspection générale des chemins de fer autrichiens. Entre-temps, le marquage détaillé de la ligne de chemin de fer a eu lieu et lng. Dans le même temps, Miller a commencé à rechercher des financements pour son projet de chemin de fer. Un rapport dans le "Ischler Wochenblatt " du 21 septembre 1890 fournit également des informations à ce sujet, qui déclarent, entre autres : "Les travaux de piquetage détaillés de cette voie ferrée sont maintenant presque entièrement terminés, de sorte que les plans nécessaires à la soumission à l'inspection politique pourront être achevés dans le courant de l'hiver. La commission d'inspection politique devrait avoir lieu au début du printemps prochain, mais il faut en même temps régler la question financière.Avant tout, il est dans l'intérêt de la commune d'lschl de contribuer le plus possible à la réalisation du projet, car lschl doit s'efforcer, car le spa doit résister la concurrence de toutes parts, pour ajouter des attractions artificielles aux attractions naturelles (!) mais malheureusement lschl n'est pas l'une des stations balnéaires d'élite les plus prospères, comme nous l'avons entendu, le concessionnaire M. Engineer Miller a fait la suggestion suivante pour la rendre plus facile pour lschl de pouvoir jeter les bases financières du chemin de fer et de permettre au concessionnaire de continuer à se développer M. Miller veut notamment que la communauté pour 50 000 fl actions accepter la garantie d'intérêt de 5% et continuer à apporter la somme très modeste de 500 fl pour acheter les 50 000 fl ; avec cette petite somme, les intérêts seraient calculés sur les intérêts, les actions seraient purement la propriété de la communauté dans environ 50 ans, qui auraient été facilement acquises, et la garantie serait alors également nulle. Supposons maintenant qu'il pourrait y avoir des années où les actions ne rapporteraient que quatre pour cent, alors la communauté aurait alors un pour cent, ce serait 500 fl à couvrir; Cependant, il est peu probable que ce cas se produise, car la fréquence d'Ischl, en particulier après l'expansion de la liaison ferroviaire Ischl-Salzbourg et du tarif de zone, sera si énorme que la rentabilité du chemin de fer sera très bonne. Outre les nouveaux points d'attraction créés par le chemin de fer et contribuant à une plus grande prospérité, il existe également des avantages matériels directs très favorables : le paiement pendant les heures d'exploitation devrait aller annuellement à la direction, aux fonctionnaires, à l'entretien des chemins de fer, aux ingénieurs, aux conducteurs , Heizer certainement une somme de 5 à 6.000 fl, nécessaire pour montrer quelle somme circule en lschl et profite aux commerçants locaux. La circulation d'environ 200 000 fl, dont une grande partie est due à l'utilisation de charrettes, est particulièrement importante pour la population pendant la période de construction, car de grandes coupes doivent être faites. Même si toute la construction n'a pas pu être réalisée par des ouvriers locaux, la quasi-totalité du montant reste ici, car, comme on le sait, les cheminots n'épargnent généralement rien ou très peu. " Entre-temps , le 26 septembre 1890, l'Inspection générale des chemins de fer autrichiens publie son rapport . Après cela, aucune objection n'a été soulevée ni sur le tracé ni sur les gares et arrêts prévus. Par décret du 14 octobre 1890, le Département du Commerce notifia la lng. Miller qu'en ce qui concerne le résultat favorable de la révision du tracé, le tracé du chemin de fer local projeté sera approuvé avec les "commentaires" suivants : "L'élaboration du projet détaillé s'appuiera sur le projet général qui a fait l'objet de la révision du tracé, dont copie sera restituée ci-dessous, et la variante souhaitée par les intéressés et également sollicitée par la Commission pour exécution, dans le la variante marquée en bleu du projet au km 0 à 0,1 doit être réalisée, d'autant plus que la relocalisation du système de transport ferroviaire du km 0,6 à la gare de sortie d'Ischl semble plus appropriée et, selon un message reçu récemment de la direction générale du kk du Chemins de fer autrichiens, ce dernier n'y voit pas non plus d'objection. - Je n'aurai donc aucune objection à entamer des négociations avec Yours pour fournir des preuves. Alors je l'ai mis à Ew. Bien né à domicile, le cas échéant, en vue de l'acte officiel envisagé, se présenter personnellement au Ministère du Commerce, ou y envoyer des mandataires. En raison du moment de la négociation des soins infirmiers est sohin avec le ho. Département VII dans les plus brefs délais pour maintenir l'accord." Une fois qu'il n'y avait plus d'obstacles techniques ou juridiques au projet ferroviaire, le concepteur devait essayer de sécuriser le financement. Rien n'a pu être découvert sur les détails des tentatives de financement, mis à part le fait que l'ingénieur Miller avait contacté la commune d'lschl ; il leur écrivit et suggéra, entre autres : "La commune d'lschl participe d'abord en fournissant une garantie de cinq pour cent pour 50.000 fl années passées dans la propriété de la communauté de lschl, après quoi la garantie d'intérêts prend fin. La communauté entre donc en possession des actions d'une valeur nominale de 50.000 fl .en versant un total de 50 fois 500 fl, les 500 fl respectifs à verser sont calculés avec intérêts sur intérêts ... La base du montant de la construction future est le montant forfaitaire à approuver par le Haut Ministère Impérial et Royal de Commerce, dont deux cinquièmes d'actions ordinaires et trois cinquièmes d'actions prioritaires sont émises selon l'usage la communauté honorée ne peut bien sûr qu'après l'inspection politique et à compter du jour de la concession définitive, qui par le Hohenk. k. Ministère du Commerce pas plus tôt, avant que le capital de construction ne soit prouvé, peut être revendiqué par la société de l'lschl-Hütteneckalpe-Bahn." La communauté a délibéré sur ces propositions les 8 et 15 octobre 1890, élisant initialement un comité pour entamer des négociations avec l'ingénieur Miller. Comme il ressort du procès-verbal de la consultation, il n'y a pas eu d'objection de principe au projet de chemin de fer en commission du conseil municipal, mais deux membres du comité ont douté de la rentabilité du chemin de fer en déclarant que d'autres restaurants subissaient un manque à gagner du fait de l'hôtel prévu sur la Hütteneckalpe. Un autre membre du comité a demandé un tracé différent car la ligne actuelle traverse de nombreuses très petites propriétés, les réduisant encore plus et rendant la gestion presque impossible. Le 15 octobre 1890, le maire rendit alors compte du résultat des négociations avec l'ingénieur Miller et déclara, entre autres, qu'il avait rapporté "que le coût du chemin de fer y compris l'hôtel à construire était de 750 000 fl., c'est-à-dire les intérêts 35 000 fl. et les coûts d'exploitation annuels s'élèveront à 15 000 fl, donc des dépenses annuelles d'environ 60 000 fl devraient s'accumuler avec l'amortissement, etc. fl de 60 000 fl, c'est-à-dire que les intérêts directs semblent être couverts." Le bourgmestre remarque à ce sujet : "Comme toutefois, avec cette composition, les revenus du chemin de fer semblent quelque peu incertains, le comité est arrivé à la conclusion qu'il ne pouvait pas recommander une garantie de la municipalité, bien qu'il soit convaincu de l'importance de ce chemin de fer pour lschl, d'autant plus que l'Autriche compte si peu d'hôtels d'altitude. » Dans la discussion qui a suivi, les membres du comité ont déclaré que le chemin de fer devrait être construit de toute façon. Le conseiller communautaire Kuhn a déclaré que le comité devrait réfléchir à deux fois avant de voter afin que la construction du chemin de fer ne soit pas rendue complètement impossible par une décision hâtive. Nous sommes des représentants de la station thermale, et à ce titre nous avons le devoir de toujours veiller à l'amélioration de la station thermale, et nous devons être d'autant moins relâchés que la station thermale a eu tendance à décliner ces dernières années. Cependant, étant donné que la création du chemin de fer de montagne projeté est susceptible de susciter à nouveau l'intérêt pour Ischl, la commune ne doit pas s'empêcher de soutenir l'entreprise par tous les moyens possibles. D'autre part, le conseiller municipal Wiesinger a déclaré qu'il fallait d'abord clarifier la manière de collecter des fonds. Il a dit qu'il était d'accord avec M. Kuhn mot pour mot, mais est-ce que M. Kuhn pourrait aussi dire comment il entend amasser l'argent, s'il a peut-être pensé à la possibilité d'augmenter la contribution communautaire? Il sympathise totalement avec le projet ferroviaire, mais il ne veut pas que la communauté se lance tête baissée dans une entreprise. Les fonds de la communauté étaient si rares qu'il n'y avait absolument pas d'argent pour quoi que ce soit au-delà des dépenses administratives ordinaires, et tant qu'il eut l'honneur d'être membre du comité des finances, il sentit qu'il était de son devoir de se prémunir contre tout nouveau fardeau. avant d'être clair sur la couverture. ​ Le comité municipal a finalement accepté d'offrir au concepteur la moitié de la somme souhaitée, tandis que la somme restante devrait être levée par les trois instituts Wirerstiftung, Kurfonds et Ischler Sparkasse, dont le maire voulait reprendre l'enquête. A propos du futur sort du projet ferroviaire, il n'y a qu'un seul dossier plus tard - une soumission de l'ingénieur Miller au ministère du Commerce en date du 28 juin 1893 , dans laquelle il demandait l'approbation d'un changement de projet ( conversion à l'exploitation électrique, conception avec un écartement de 76 cm au lieu de l'ancien écartement de voie de 1 m) . Il y est également écrit : "Jusqu'à présent, il n'a pas été possible de financer le projet de chemin de fer à crémaillère à vapeur..." Il est donc clair que l'exécution des plans ferroviaires a échoué en raison de l'impossibilité de les financer. On ne peut pas du tout dire que la mise en œuvre a échoué à cause de l'attitude de la municipalité, d'autant plus que, malgré les recherches correspondantes, il n'a pas été possible de déterminer quelle attitude avait le Kurfonds, Wirerstiftung et Ischler Sparkasse a répondu à la demande du maire. Bien sûr, il est également concevable que le manque de volonté de financer soit dû à d'autres raisons ; comme lorsque vous vous visualisez. que le chemin de fer devait traverser un terrain de chasse personnel de l'empereur. Cependant, il n'existe aucune preuve documentaire ou même littéraire de telles influences ou hypothèses. Ainsi, l'exécution de ce projet de chemin de fer a été omise, tandis que le sort ultérieur de l'ingénieur Miller est perdu dans l'obscurité. Que l'on doive regretter que ce chemin de fer soit resté non construit est difficile à décider; D'une part, le chemin de fer - comme celui du Schafberg - serait aujourd'hui une véritable attraction touristique, d'autre part, lui et la construction projetée d'un hôtel sur la Hütteneckalpe auraient détruit un autre morceau de nature. Liste des Sources : Le projet de chemin de fer n'a été mentionné que par Prolraska (Histoire de la station balnéaire de Bad Ischl1823-1923. Linz 1924. p. 55) - pour autant que l'on puisse en voir actuellement. Il a utilisé l'Ischler Woche, le procès-verbal du conseil municipal du 8 octobre 1890, mais pas les sources mentionnées dans la note 7. I. Les dossiers pertinents suivants du ministère du Commerce sont dans les archives du trafic : 19.236/889 - longue. Miller demande une pré-concession pour le chemin de fer Hütteneck. 36.469/889 - Rapport de la Haute-Autriche. gouvernorat. 14.709/890-Lng. Miller, en soumettant le projet détaillé, demande que la révision du tracé soit commandée. 30.328/890 rapport de la Haute-Autriche. Bureau du Lieutenant pour la révision du tracé (le projet détaillé incluant tous les plans et documents sont inclus dans ce dossier). 34.615/890 - Premier ministre Graf Taaffe wg. Dénomination du chemin de fer Archiduchesse Marie-Valerie Railway. 39,33 7/890- oo. Le bureau du gouverneur soumet une déclaration complémentaire à la direction de la chasse au tribunal (les trois derniers HMZI. forment un seul, sinon rempli conjointement lot de fichiers). 50.558/890 - Dossier d'inspection Zl. 4683/890 du Ministère de l'Intérieur concernant la dénomination du chemin de fer. 34.199/893 - longue. Miller pour une éventuelle électrification du chemin de fer. II. 1m 00. Landesarchiv, c'est aussi une collection d'archives de l'ancienne Haute-Autriche. Lieutenance, composé des documents suivants : 7721/889- Département du commerce pour enquête sur la situation personnelle du lng. Miller (= installé dans HMZI. 19.236/889). 9524/889 - longue. Miller présente la carte du projet ferroviaire. 10.5001889 - Rapports du magistrat de Budapest sur la situation personnelle de Miller (original soumis au ministère du Commerce, mais plus disponible au HMZI. 36.469/889). 11.771/889 L'autorité du district de Gmunden rend compte au ministère du Commerce du projet ferroviaire du bureau du gouverneur (- HMZI. 36.469/889). 14.504/889 - longue. Miller indique qu'avec les travaux préparatoires le lng. Haas et Klein-Neusiedl ont été confiés. 4177/890 - Le ministère du Commerce approuve la prolongation du délai pour l'achèvement des travaux préliminaires (la loi correspondante du ministère du Commerce n'existe plus dans les archives des transports). 8437/890 - Le ministère du Commerce émet un ordre de révision d'itinéraire (= complété dans HMZI. 14.709/890). 8454/890 - L'autorité du district de Gmunden rend compte de l'annonce de la nomination locale. 8786/890 - Rapport de la Haute-Autriche. Lieutenance concernant la réalisation de la révision de l'itinéraire (- HMZI. 30.328/890); avec l'original du rapport de la commission. 10.058, 10.282/890 - factures de voyage. 13.385/890- Dépôt du tribunal de gestion de la chasse, original déposé au Ministère du Commerce (- HMZI. 39.337/890). 15.342/890- Le ministère du Commerce approuve l'acheminement (= HMZl30.328/890). Dans les archives de la ville de Bad lschl, il y a un fascicule (volume 1 des dossiers généraux) avec la désignation • Eisenbahnkorrespondenz lschl - Salzbourg, Schafberg, Hütteneck etc : et l'année 1886 écrite au crayon bleu.Le fascicule n'a pas d'ordre spécial ; certaines des lettres, notes, etc. sont de nature privée, n'ont pas de numéro de journal ou de notes d'entrée et sont pour la plupart adressées au maire personnellement. Il n'y a qu'une seule lettre non datée de lng. Miller, dont le règlement ne ressort pas des documents. Des procès-verbaux et répertoires d'exposition des années 1889-1891, il n'y a qu'une seule déclaration pour l'année 1890 : 28 I 2/890 Miller, entreprise de construction, demande la souscription d'actions ordinaires. Il n'y a pas de règlement dans le journal de bord; la recherche de l'acte a été infructueuse. - Les procès-verbaux des commissions du conseil municipal sont reliés dans leurs propres livres. Les deux réunions des 8 et 15 octobre 1890 portent sur le chemin de fer de la Hütteneckalpe, après quoi il n'y a plus de références dans le procès-verbal.

Affaires sociales – régime de retraite : ​ La deuxième Libellule de la Réforme de 1563 contient pour la première fois des informations sur la pension de vieillesse des employés des salines. Les commissions (pensions) étaient assez bonnes pour l'époque et s'élevaient à environ 2/3 du salaire normal pour les maîtres et les ouvriers et la moitié du salaire du défunt pour les veuves. Le Salinenspital de Hallstatt était également bien doté, dans lequel les membres du Salinen d'Ischl étaient admis en cas de faiblesse, de vieillesse, de fragilité et de maladie. Il avait un revenu annuel sécurisé de 898 florins, composé de fonds de fondation de Maximilien Ier et de dédicaces de sel. Dans le Salinenspital Hallstatt, non seulement les membres pauvres, malades et âgés de l'industrie du sel du Kammergut ont trouvé un logement et de la nourriture, jusqu'à 50 personnes nécessitant des soins ne travaillant pas dans l'industrie du sel ont également été soutenues par des bénéfices et une aide financière. L'exercice des devoirs religieux était strictement réglementé dans le Salinenspital ; les bénéficiaires (retraités) devaient assister à la messe quotidienne et inclure des demandes pour l'empereur et la maison impériale dans leurs prières. Le directeur de l'hôpital devait encourager les résidents à prier, s'assurer également qu'ils communient plusieurs fois et "qu'eux, en tant que vrais croyants en Christ, se tiennent toujours dans la crainte de Dieu". Les bénéficiaires n'étaient pas mal nourris, ils recevaient une livre de bœuf et 2 livres de pain chaque jour de viande, et une pinte de vin les jours de fête et de communion ; elles recevaient également 2 paires de chaussures par an et une « robe » tous les deux ans. Jusqu'au milieu du XVIe siècle, les sauniers âgés ne dépendaient que des soins du Salinenspital de Hallstatt ; ils ne recevaient une commission (grâce pension) des fonds princiers qu'après la deuxième Réforme Libelle de 1563. Vers 1593, la commission d'un ouvrier licencié était de 15 à 30 kreuzers par semaine, mais beaucoup n'étaient traités qu'avec un don ponctuel de 10 à 12 florins et autrement renvoyés à la restauration hospitalière. Le montant de tous les cadeaux était basé sur les salaires, l'ancienneté et le comportement. Cette pratique s'est poursuivie au XVIIe siècle, car les commissions restaient de simples demandes de clémence et n'étaient liées à aucun montant précis. La faible pension de vieillesse, qui pour les veuves ne représentait que la moitié de la commission du mari, suffisait à peine à prolonger la vie nue en période de hausse des prix, c'est pourquoi la Hofkammer accordait alors aux travailleurs particulièrement nécessiteux et à leurs veuves, en plus de la commission , des paiements de grâce uniques de montants variables à mesure que l'aide d'urgence est approuvée. Les ouvriers du service privé des finisseurs, maîtres ébénistes et charpentiers sont exclus des commissions. Les personnes en dehors du droit d'approvisionnement pouvaient bénéficier d'une aide du Salzamt à titre de grâce en cas de besoin et de dignité particuliers. La pension de vieillesse due aux travailleurs directement employés par l'Office du Sel était, sous certaines conditions, presque devenue un pari. Surtout, le travailleur candidat à la commission devait être définitivement inapte au travail selon la détermination du médecin salin et son comportement officiel n'avait pas donné lieu à plainte. Cependant, la commission pourrait également être refusée pour d'autres raisons. En 1751, le Salzamtmann Sternbach retire une commission ouvrière "en raison du respect que les fonctionnaires n'ont pas manifesté en ne retirant pas leur chapeau". Même en 1792, les domestiques n'avaient pas encore un droit incontesté à la commission. A cette époque, la Chambre du Tribunal déclarait des commissions à hauteur du dernier salaire actif "comme une grâce suprême, qui suppose non seulement une longue période de service mais, ce qui est le plus important, un service bon et utile et donc d'excellents mérites". Tous les trois mois, il y avait des présentations des commissaires, y compris ceux qui avaient accompli leur 40e année de service et avaient droit à l'intégralité du salaire à titre de commission, auquel cas la Chambre Gutsphysicus devait les examiner pour voir s'ils n'étaient réellement capables d'aucun travail, même des travaux légers. Selon la résolution du 8 février 1770, le droit à la commission commençait après 8 ans de service, compté à partir de l'âge de 15 ans, et atteignait le plein salaire au maximum à partir de la 40e année de service. Les travailleurs incapables de travailler avant leur 8e année de service ne percevaient généralement qu'une indemnité de départ égale à une année de salaire. Cependant, lorsqu'ils ont quitté le travail, les provisionnistes ont également perdu leur droit au grain de la ferme. Il n'était donc pas rare, et était même encouragé par la Hofkammer pour des raisons d'économie, que les ouvriers restent dans l'usine après leur 40e année de service en tant que « demi-jubilés » et devaient ensuite effectuer des tâches plus légères pour les salaires antérieurs. Les commissions des veuves et des orphelins étaient presque toujours payées avec une majoration, car les contributions extrêmement faibles des commissions n'auraient pas été suffisantes pour les soutenir. Soit la Hofkammer a approuvé une augmentation de la commission normale, soit elle y a ajouté une aumône hebdomadaire. Les orphelins de père recevaient également une commission hebdomadaire et souvent une allocation trimestrielle. La référence s'est terminée à l'âge de 12 ans, à partir de 1800 à l'âge de 14 ans. Les enfants illégitimes n'ont acquis la capacité de recevoir une commission que par le mariage ultérieur de leurs parents, sinon le système seigneurial devait prendre soin d'eux. Pour le jubilé (retraite), la chambre du tribunal exigeait la preuve de l'incapacité médicale de travail au moyen d'un certificat, qui devait être signé par le médecin responsable ainsi que par le médecin de district. 40 ans de service n'étaient pas suffisants pour que la chambre du tribunal se réjouisse. Les raisons de l'incapacité de travail étaient souvent citées par les médecins de la saline comme des bêtises, mais aussi faiblesse des nerfs, paralysie, surdité, dépendance pulmonaire, épilepsie, goitre, paralysie et scrofule (maladie glandulaire). La fréquence effrayante de ces défauts physiques était la conséquence de signes de dégénérescence plutôt alarmants. La plupart d'entre eux étaient certainement les séquelles des années de famine de l'ère française. De plus, l'alimentation inappropriée et peu variée et l'isolement du domaine de la chambre, qui a conduit à la consanguinité, étaient également à blâmer. Le crétinisme, particulièrement répandu à Hallstatt, n'a disparu qu'à la fin du XIXe siècle. Des commérages malveillants ont affirmé un jour que la construction du chemin de fer dans les années 1970, qui a amené de nombreux étrangers dans le pays, avait eu un effet positif sur la génération suivante. Les provisoires âgés de 60 à 65 ans, que le Médecin jugeait aptes à des travaux légers, étaient obligés de travailler 1 à 3 postes par semaine gratuitement du 13e au 39e trimestre, soit 1 à 3 postes par semaine et d'effectuer des travaux de voirie, déneigement, extraction de sable, production de bois léger, nettoyage des engins de travail, Geimeln (gardien de maison dans la maison du mineur) et autres travaux. En raison de la faible valeur du travail provisionniste, de la mauvaise volonté avec laquelle il était fait et de la lourde surveillance des bureaux administratifs, le ministère supprima à nouveau les quarts de jubilé en 1849 sans remplacement. La base de calcul des commissions hebdomadaires remonte à 1768. Bien sûr, des commissions d'aussi faible ampleur ne suffisent plus au XIXe siècle, mais la chambre du tribunal s'en tient néanmoins au système et, comme pour les salaires, se contente de mesures provisoires, coût bourses de subsistance et bourses trimestrielles. Une veuve n'avait droit à la commission normale qu'après que son mari avait servi huit ans. Si son mari était décédé plus tôt, elle n'avait droit qu'à une indemnité de départ unique égale à son dernier salaire trimestriel. Ce n'est que si l'ouvrier avait un accident mortel avant d'atteindre la huitième année de service que la Hofkammer accordait à la veuve une simple commission. À la suite de la faillite de l'État en 1811, le Salinenspital de Hallstatt avait perdu la quasi-totalité de ses actifs investis en titres et n'avait alors plus les moyens de remplir ses obligations. Cependant, grâce à la plus forte réduction des dépenses et au soutien de la Chambre du Tribunal, elle a pu progressivement se redresser au point de pouvoir subvenir au nombre statutaire de bénéficiaires et couvrir les frais de fonctionnement. En 1847, les actifs de l'hôpital étaient déjà si solides que le nombre total de 24 bénéficiaires pouvait être nourri et 39 orphelins pouvaient recevoir des bourses d'études et 95 cas de soutien totalisant 1 300 florins. Comme le Salinenspital à Hallstatt, le Holy Spirit Hospital à Aussee servait à loger et à nourrir les travailleurs impériaux pauvres et vétérans, leurs veuves et orphelins, à cette fin il recevait 800 florins par an du Salt Office. En 1815, 15 bénéficiaires vivaient à l'hôpital. La maison du bienfaiteur (maison des pauvres) à Ischl n'était pas une institution princière, mais la propriété de la communauté du marché, mais avait l'obligation d'héberger huit employés de la saline et, de plus, de garder deux chambres disponibles à tout moment pour loger sérieusement ouvriers malades. En 1844, la municipalité envisage de libérer la maison du prébendier, située entre la poste et le théâtre, c'est-à-dire dans le quartier le plus animé et le plus fréquenté de la station balnéaire, et de créer un bâtiment de remplacement dans un quartier plus calme. Le maître de poste Franz Koch accepta d'acheter un terrain à bâtir à l'est de la place du marché en échange de l'ancienne maison prébendaire et d'y construire à ses frais la nouvelle maison prébendaire. Sources utilisées : Carl Schraml "Les salines de Haute-Autriche du début du XVIe au milieu du XVIIIe siècle", Vienne 1932 Carl Schraml "Les salines de Haute-Autriche de 1750 à l'après-guerre", Vienne 1934 Carl Schraml "Les Salines de Haute-Autriche de 1818 à la fin de l'Office du Sel en 1850", Vienne 1936 Club à domicile d'Ischl "Livre à domicile de Bad Ischl 2004", Bad Ischl 2004 "L'exploitation minière - la vie quotidienne et l'identité des mineurs de Dürrnberg et des travailleurs de la saline de Hallein", Contributions de Salzbourg au folklore, Salzbourg, 1998

23 Extraction de gypse de Pernecker : Le gypse est un minéral très courant de la classe minérale des « sulfates » (sels de l'acide sulfurique). Il a la composition chimique Ca[SO4]·2H2O et développe généralement des cristaux tabulaires ou prismatiques à aciculaires , mais aussi des agrégats granulaires à massifs . En général, le gypse est incolore ou blanc. Cependant, il peut prendre une couleur jaunâtre, rougeâtre, grise ou brune due à l'absorption d'ions étrangers ou d'adjuvants de nature diverse ( sable , bitume , fer). ​ Le gypse est un « sédiment » formé chimiquement (roche déposée) qui se dépose comme du sel lorsque les bassins marins peu profonds s'assèchent. En raison de la formation de dolines et de gouffres, les dépôts de gypse sont très faciles à reconnaître, même s'ils sont recouverts de terre en surface. Après le sel gemme, le gypse, qui lui est étroitement lié en termes de gisements, est le deuxième produit minier le plus important du Salzkammergut. Le gypse se trouve principalement dans la région autour d'Ischl, Goisern et dans le Pays d'Ausseer, soit en tant que composant de la couche de sel lessivée, soit sous la forme de bâtonnets de gypse indépendants qui, à une profondeur de 30 à 40 m, se transforment en anhydrite, car l'anhydre forme de gypse. L'exploitation des types de roche utilisables trouvés dans le Salzkammergut était principalement laissée à l'activité privée. Il était soumis à l'approbation de l'Oberamt, qui en réclamait un modeste loyer. ​ Cela incluait surtout l'extraction du gypse, qui était ouvertement exposée en de nombreux endroits du district d'Ischl et dont l'exploitation et la transformation avaient atteint une ampleur remarquable à la fin du XVIIIe siècle. L'Office du sel n'a mis aucune difficulté sur le chemin du fossé de gypse et l'a approuvé partout où il n'entrave pas l'extraction du sel. Il s'est également assuré que le démantèlement s'est déroulé de manière ordonnée et que les mesures de précaution nécessaires ont été respectées. Dans la plupart des cas, les propriétaires fonciers extrayaient et transformaient eux-mêmes le gypse, aidant de nombreux sauniers à gagner un revenu supplémentaire intéressant. ​ Des carrières de gypse existaient initialement dans les environs d'Ischl dans le Schönmanngraben à l'ouest de Kaltenbach, à Lindau près du Grabenmühle, à l'arrière de Ramsau, à Roith et dans le Kiliansgraben sous le Jainzenberg, à Sulzbach au pied sud du Siriuskogel et à Perneck et Obereck. En 1824, les creuseurs de gypse du Hundskogel ont creusé un ancien tunnel minier de 30 brasses (57 m) de long. En 1828, d'autres carrières de gypse sont mentionnées sur le Hießeben près de Hallstatt, à Zlanbach près de Steg et dans le Strub dans le Goiserer Weißenbachtal. En 1832, le Wildenstein Nursing Office n'a pu louer que six des huit carrières de gypse annoncées.Après l'exploitation des couches supérieures, l'opération a nécessité de gros travaux d'excavation et n'a alors eu que peu d'intérêt. En 1844, des carrières de gypse étaient encore en activité à Perneck et à Goisern am Leisling, à Herndlberg et à Wiesleben. Le gypse était également extrait à Hütteneck près de Goisern, dans un gisement découvert en 1839. En 1839, un éboulement avait enseveli la grande carrière de gypse du Strub dans le Goiserer Weißenbachtal. À Wienern am Grundlsee, un important gisement de gypse a été découvert en 1844 et loué au Salzamt la même année. Cependant, cette petite exploitation fut rapidement stoppée en raison des conditions de livraison peu favorables à l'époque. Cependant, ce gisement est à nouveau utilisé depuis 1952. A ce jour, la société Rigips exploite environ 300 000 tonnes de gypse brut par an. ​ Le gypse, qui s'est surtout vendu à l'état brut comme engrais, était extrait dans la région d'Ischl, en particulier à Perneck. En 1847, les carrières de gypse y étaient déjà assez épuisées et l'exploitation de carrières supplémentaires ne valait plus la peine. Il était donc difficile pour le Salzamt de trouver de nouveaux locataires pour continuer à exploiter les carrières de gypse. ​ À Perneck, le gypse était principalement exploité comme activité secondaire. Les activités étaient menées par les agriculteurs eux-mêmes et principalement uniquement pendant les mois d'hiver. Des travailleurs externes n'ont été utilisés qu'occasionnellement. Les familles Kranabitl, Perneck 20 vulgo "Kranerbauer", Gschwandnter, Perneck 14 vulgo "Gschwandtnerbauer" et Schiendorfer, Perneck 66 vulgo "Schuster" et les familles Schiendorfer, Obereck 9, 11 et 16 exploitaient des mines de gypse. Afin d'atteindre le gypse, des fosses à ciel ouvert jusqu'à 17 m de profondeur ont été creusées et des tunnels ont été percés. La roche de gypse grumeleuse obtenue a été livrée à l'usine de sal ammoniac de Nussdorf près de Vienne et ensuite en Hongrie. Le piratage a été broyé en engrais dans un bélier à gypse séparé situé sur le Sulzbach. Le moulin à timbres, entraîné par une roue à aubes en contre-dépouille, était équipé de 9 timbres. Le bâtiment de l'usine de gypse, en activité jusqu'au tournant du siècle, est démoli en 1944. JA Schultes a rendu compte dans son "Voyage à travers la Haute-Autriche" publié en 1809 de l'estampage du gypse d'Ischl. « Vous pouvez voir les tampons en plâtre, qui pourraient être mieux équipés, car le commerce du plâtre n'est pas anodin ici. Un bélier 15 - 16 centners (850 - 900 kg) en une journée. Le quintal de plâtre rouge valait 22 kreuzer en 1802, le bleu 23 kreuzer, le blanc étant le plus cher, et valait 24 kreuzer. Vous avez besoin de l'ordinaire pour fertiliser. L'ouvrier qui se tient toute la journée près des béliers avec la bouche bandée reçoit 20 kreuzer. La poudre de gypse de l'usine de timbres Pernecker était transportée vers les villes autour du lac Attersee au moyen de charrettes à bœufs. Là, il a été utilisé comme engrais minéral recherché pour le trèfle. Les attelages de bœufs avaient besoin d'un jour pour le voyage aller à travers le Weißenbachtal, et ils revenaient le lendemain. À partir de 1852, les familles Schiendorfer d'Obereck et de Perneck louèrent la propriété "Mühlleitengrund" à des fins d'extraction de gypse. Au niveau de la "laque de gypse supérieure", un tunnel menait vers l'est dans la montagne. Ce tunnel s'incurvait et émergeait de la pente à environ 150 m au sud-est. Les deux entrées du tunnel avaient une voie de circulation et étaient encore praticables jusqu'à la période précédant la Première Guerre mondiale, plus tard elles ont été comblées. Dans la zone de la sortie sud du tunnel, un glissement de terrain est encore clairement visible sur le terrain. Sur le bord supérieur ouest du terrain du "Mühlleitengrund", vous pouvez encore voir un vaste pinge d'environ 5 m de profondeur, qui indique une chambre minière souterraine. De plus, le gypse de cette zone a été extrait dans deux fosses à ciel ouvert jusqu'à 17 m de profondeur (« revêtements de gypse inférieurs » sur le terrain de football et « revêtements de gypse supérieurs »). Au fil des ans, les fosses ont été inondées à plusieurs reprises en raison des inondations du ruisseau Sulzbach qui coule. Des pompes efficaces ne pouvaient pas être utilisées, de sorte que les opérations à Perneck ont dû être abandonnées au tournant du siècle. En juillet 1954, il y a eu une inondation majeure à Perneck. Sous le tunnel Maria Theresia, un grand réservoir s'était formé en raison du tas du tunnel. Le tas avait grossi excessivement en raison de l'expansion du tunnel Maria Theresia. Dans la nuit du 8 juillet, tout le stock a glissé dans le Sulzbach inondé et a été emporté. Le matériau rocheux enlevé a complètement rempli le revêtement de gypse supérieur. Avec une profondeur de 17 m et une superficie de 700 m², la fosse supérieure de laque de gypse était la plus grande fosse de gypse de Perneck. ​ Au 19ème siècle, le gypse était également extrait dans la région de Perneck dans l'ancienne zone minière de Steinberg . Des affleurements de gypse sur le Törlbach près de l'ancienne "scie de Schaffer" et de vastes pinings de gypse dans la zone des tunnels de Steinberg indiquent encore cette exploitation minière extensive. L'extraction de gypse à Obereck a été poursuivie par la famille Schiendorfer, Obereck 11, dans une exploitation à ciel ouvert et s'est poursuivie jusque vers la Première Guerre mondiale. La licence d'exploitation minière pour cette exploitation a été vendue à l'entrepreneur de Linz Josef Flatz et par la suite un tunnel a été creusé. ​ En 1944, sur la base d'un plan d'implantation établi par Markscheider Rettenbacher, un tunnel est creusé pour passer sous l'ancienne mine à ciel ouvert. Le point de départ était 25 m plus bas que la fosse à ciel ouvert. Les prisonniers de guerre russes ont commencé à creuser le tunnel, qui a été conçu pour avoir une largeur de 3 m pour l'exploitation minière à double voie. Des conditions rocheuses défavorables et un manque de connaissances minières ont conduit à plusieurs reprises à des effondrements, de sorte que les travaux se sont complètement arrêtés après environ 20 m d'avance. À l'automne 1946, une autre attaque a été tentée. Le tunnel à voie unique, maintenant parcouru avec un profil plus petit, atteint le bloc de gypse après 185 m. L'appareil et le démontage ont pu commencer. Au cours des 10 premières années d'exploitation, la production s'élevait en moyenne à 4 000 tonnes par an. Les principaux clients étaient la cimenterie Gmundner Hatschek, qui avait besoin de gypse comme additif pour la production de ciment. Une partie du financement a même été reversée au CSSR. L'effectif moyen était de 4 ouvriers et 1 employé. ​ En 1955, la "Linzer Handelsgesellschaft", dont l'unique propriétaire était Lothar Flatz, s'est vu attribuer la zone de creusement libre, y compris les surpartages. En conséquence, la main-d'œuvre et le volume de production ont considérablement augmenté. 6 à 8 ouvriers et 2 employés ont pu faire passer la production de gypse brut de 500 t/mois initialement à 1 000 t/mois au cours des dernières années d'exploitation. A partir de 1963, le financement est entièrement allé à la cimenterie de Gmunden Hatschek. Le rendement de la fosse était assez différent selon les besoins de l'entreprise Hatschek, qui était soumise aux fluctuations économiques et saisonnières. Malgré cela, la fosse à gypse ne pouvait pas couvrir les besoins en gypse brut de la cimenterie Hatschek. En 1965, 3 travailleurs invités yougoslaves supplémentaires ont été employés pour augmenter les performances. La faible quantité de substance de dépôt restante et la surdité croissante des profondeurs, qui ont fait paraître la construction d'un autre projet de génie civil moins que réussie, ont incité l'exploitant de la mine à céder les installations d'exploitation aux forces armées autrichiennes. Le 30 juin 1966 a été fixé comme date de passation. En conséquence, l'armée a construit un magasin de munitions dans les contreforts du gisement de gypse. Les anciens ouvrages de génie civil étaient en grande partie remplis de terrils. Le déplacement des chantiers au-dessus du niveau du tunnel du convoyeur a été omis en raison des coûts élevés. L'ancien bâtiment de la mine n'a été utilisé que dans des cas exceptionnels, comme pour la construction d'issues de secours dans la zone de l'ancien tunnel minier et du puits de ventilation. La quantité de gypse brut extraite pendant les 20 ans de vie de la fosse Oberecker entre 1946 et 1966 était d'environ 100 à 120 000 t. D'un point de vue géologique, la crête de gypse d'Oberecker, qui se situe dans le cours d'une zone de chevauchement juvavien, est génétiquement liée au gisement de sel de Pernecker en raison de morceaux de sel isolés présents dans le gypse. Cependant, en raison de la distance mutuelle entre les deux gisements d'environ 2 km, il n'y a pas de connexion spatiale directe. Le corps de gypse d'environ 40 m d'épaisseur est noyé dans de l'ardoise argileuse rouge et grise, qui appartient aux couches Werfen du Neokom. Sa direction est approximativement est-ouest. Le corps de dépôt plonge à 45° vers le sud. Jusqu'à 60 m d'épaisseur de couches de gravier et de marne forment le toit du gisement, tandis que les lattes salés forment le substrat rocheux. La roche de gypse brute rubanée a un aspect blanchâtre et gris. Des nodules d'anhydrite de taille et de distribution irrégulières sont incrustées dans le corps de gypse. Par ailleurs, on trouve souvent des inclusions argile - gypse -. La transition entre le corps du gisement et la périphérie n'est pas nettement délimitée, mais se caractérise par une augmentation progressive des composants stériles. Un forage creusé au-dessus du tunnel de production a rencontré des argiles rouges et grises au mètre de forage 12 après avoir pénétré à travers des débris morainiques en blocs. Le gypse a été appliqué du mètre de forage 35 à 43. Le forage a été arrêté à 62,5 m de profondeur dans la marne. Un autre puits foré à environ 100 m au SE de la fosse à gypse a rencontré du grès siliceux à chert après une fine couche de débris morainiques. La limite de faisabilité de la fosse était de 70 % de teneur en gypse. La teneur moyenne en gypse des équarris était de 76 à 78 %. Le seul matériau secondaire trouvé était l'argile, pour laquelle il n'y avait pas d'opportunités de vente en raison de la faible mais inquiétante teneur en sel. Le tunnel d'exploration de 185 m de long, qui a été commencé sur l'ancienne route de Pernecker à 580 m d'altitude et dont l'axe pointait vers le SW, a pénétré des couches tectoniquement perturbées de schistes et de marnes rouges, grises et noires. En raison des chutes de pierres, le profil du tunnel de 1,90 m de haut et 1,30 m de large a dû être entièrement revêtu de bois pour atteindre le corps du réservoir. La voie du convoyeur à voie unique, qui avait un écartement de 600 mm, avait une pente de 2,4 %. Au niveau de la galerie d'extraction, le creusement a été initié comme une construction locale orientée tendance. Quatre routes minières ont été posées dans la direction E - W, chacune de 60 m de long, 5 - 6 m de large et 2,7 m de haut. Des piliers de sécurité d'une largeur de 3 à 4 m sont restés entre les différentes routes minières.3 horizons miniers, chacun avec un espacement au sol de 8 m, ont été créés au-dessus du tunnel de production. Les différents horizons d'excavation étaient reliés par une pente de 48 m de long et 40°. Une galerie météorologique de 25 m de long, distante de 25 m du niveau de levage, a constitué l'ouverture du 2ème jour. Dans la zone des chantiers et des galeries qui ont été chassés à l'intérieur du corps de dépôt, aucun revêtement n'a dû être apporté. Le gypse brut a été obtenu en le projetant et en le remplissant manuellement dans des caisses en bois. La Hunte, équipée de roues en fonte, contenait environ 1 m³ de tas. En 1960, la consommation spécifique d'explosifs (Donarit I) était de 310 g/t de débris récupérés. Les trous de mine ont été forés à l'aide de perceuses à main électriques. L'ensemble du bâtiment de la mine était ventilé naturellement. Les tisserands sont entrés par le tunnel d'extraction, ont atteint les niveaux d'excavation par des tunnels météorologiques et des fosses météorologiques et sont ressortis par le tunnel météorologique. Même en été, le courant météorologique inversait fréquemment sa direction. En raison des conditions météorologiques défavorables, l'heure de tournage a été décalée à la fin du quart de travail. Les tas ainsi récupérés étaient déversés sur le plancher de levage par des rouleaux de chute, remplis à la main dans des palans à caisses d'un contenu de 600 à 800 kg et ramenés à la surface par gravité. L'usine de concassage était située au bout de la voie après avoir traversé l'ancienne rue Pernecker. Le tas était basculé du treuil du convoyeur dans une trémie intermédiaire de 10 t et transféré de là au concasseur, qui était installé comme un simple concasseur à mâchoires pour broyer les morceaux les plus grossiers du tas. La largeur de la bouche du côté décharge était de 32 x 25 cm. Le débit du concasseur fonctionnant avec un moteur d'entraînement de 17 cv était de 5 t/h. Sous le concasseur se trouvait un silo de 40 t. Le gypse brut a été transporté à la gare de fret d'Ischl par un camion de 5 tonnes et chargé manuellement sur des wagons de fret. Près de l'embouchure du tunnel se trouvaient une forge, un hangar à matériaux et une salle d'arrivée. Une caserne pour 6 hommes est construite à distance. Les bâtiments, entièrement en bois, ont été démolis au début des années 1970. En 1952, le 1er niveau de travail a été coupé. Le 2ème niveau de fouille a été préparé. Le corps effilé vers le haut du gisement a conduit à une réduction de la longueur de la route minière à quelques 10 m sur le niveau minier le plus élevé.Lors de l'exploitation du troisième horizon minier, un trou de forage a été foré dans d'anciens terriers qui étaient reliés à des galeries à ciel ouvert. l'exploitation minière, et l'eau a ainsi été amenée. Malgré l'endiguement du forage, l'entrée d'eau n'a pas pu être complètement empêchée. Un système d'assèchement a dû être installé, ce qui n'était pas nécessaire dans la fosse autrement complètement sèche. Depuis 1955, l'exploitation minière a eu lieu dans deux chemins miniers de la 1ère mine souterraine, qui a été construite à 8 m sous le niveau de la mine. Le gypse a été extrait en génie civil dans des structures à chambres inclinées avec une largeur de chambre de 6 m et une hauteur de chambre de 4 à 5 m. La largeur du pilier de protection était en moyenne de 4 m. Les débris collectés ont été enlevés en remontant le treuil rempli sur un niveau de bac incliné à 22° à l'aide d'un enrouleur électrique (force de traction 1 000 kg, puissance moteur 4 kW) jusqu'à l'horizon du galerie d'extraction. Fin 1961, les premiers ouvrages de génie civil sont entièrement démantelés. La totalité de la production a ensuite été obtenue à partir des piliers restants de l'horizon du tunnel de production. Grâce à l'excellente situation des ventes de la société Hatschek à l'été 1962, 1 000 tonnes de gypse brut auraient pu être livrées par mois. Cependant, en raison d'un manque de main-d'œuvre, la mine n'a pas pu fournir ce financement. À l'hiver 1962, les travaux sont lancés sur le deuxième projet de génie civil. Avec un effectif de 6 ouvriers et 2 employés, la production mensuelle s'élevait à environ 580 t. La filière atteint le 2e niveau de génie civil au printemps 1963. Après la mise en service du convoyeur à bobines, les travaux de construction du 2e niveau de génie civil d'est en ouest commencent. 9 ouvriers et 2 employés ont pu augmenter la production à 800 t/mois. En juin 1963, la production chute à nouveau en dessous de 600 t/mois en raison d'une pénurie de main-d'œuvre (4 travailleurs sont licenciés). La matière extractible s'était réduite à 10 000 t en août 1965, avec la même taille de chantier que dans le premier génie civil. Cela correspondait à environ un an de financement. De plus, les investigations ont révélé que le dépôt devenait de plus en plus trouble à mesure que la profondeur augmentait. Pour ces raisons, la mine de gypse d'Oberecker a été remise aux forces armées autrichiennes le 30 juin 1966 après la cessation des activités minières. Tableau 1 : Promotion de l'extraction du gypse à Obereck (source Montanhandbücher 1953 – 1967) Dans les années qui ont suivi, le ministère fédéral de la Défense (BLMV) a construit le "système de tunnel Perneck" en tant qu'installation de stockage satellite pour l'installation de munitions de l'armée Stadl-Paura. À l'automne 1966, pour le compte du ministère fédéral de la Défense, un tunnel sous l'ancienne mine de gypse Oberecker a été percé à Sulzbach - Strub. Les excavations routières ont été réalisées par un consortium dirigé par l'entreprise de construction Soravia, qui avait précédemment construit le tunnel routier à Hallstatt. Jusqu'à 70 ouvriers, pour la plupart des Carinthiens, étaient de service sur le chantier tous les 10 jours. Une grande centrale à béton, une station de compression et une station de transformation ont été construites près du Strub. Les travaux de construction ont duré jusqu'en 1969. Après l'achèvement des installations et des installations, l'installation de munitions de l'armée Stadl-Paura a repris le "système de tunnel Perneck". Les munitions étaient stockées dans les chambres souterraines pour la plupart récemment excavées. Dans le cadre de la restructuration des forces armées autrichiennes, le BMLV a cherché à vendre le système de tunnel à partir de 2002. L'eau de surface pénétrant dans les montagnes dissout constamment le gypse qui, en tant que sel d'acide sulfurique, a une bonne solubilité dans l'eau. Au fil du temps, les bastions des anciennes chambres d'extraction de gypse ont été affaiblis par les processus de dissolution et des affaissements à grande échelle et des formations de ping à la surface ont suivi. Puisque le BMLV, en tant que successeur de l'administration minière, est responsable de la protection de la surface du sol, d'importants travaux de rénovation doivent être effectués dans l'ancienne fosse de la mine de gypse. Les 3 horizons de creusement au-dessus de l'ancien tunnel d'extraction principal ont été en partie remplis de béton léger résistant aux sulfates à base de granulés d'argile expansée ("Liapor") afin d'éviter un nouvel affaissement en surface. De plus, des demi-coquilles en béton ont été posées dans la zone d'affaissement pour le drainage rapide des eaux de surface. L'ancienne mine de gypse du XIXe siècle a également été scellée. Ce travail de restauration se poursuit à ce jour. Sources utilisées : Rapports de l'Autorité minière de Salzbourg concernant l'extraction de gypse à Oberecker de 1952 à 1967 Carl Schraml "Les salines de Haute-Autriche de 1750 à l'après-guerre", Vienne 1934 Carl Schraml "Les Salines de Haute-Autriche de 1818 à la fin de l'Office du Sel en 1850", Vienne 1936 "Voyages à travers la Haute-Autriche" de Joseph August Schulte, Volumes I + II, Tübingen 1809, réimpression Linz 2008 Leopold Schiendorfer "Perneck - Un village à travers les âges", Linz 2006 Hans Kranabitl "Oberecker gypsum mining", rapportant les travaux Montanuniversität Leoben, Leoben 1983

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La scie de montagne à l'ancienne Maria Theresia Berghaus sur l'Ischler Salzberg : Une scie était d'une grande importance pour chaque opération de mine de sel, car l'exploitation de la mine nécessitait de grandes quantités de "Ladwerk" (planches épaisses) pour l'expansion et la production de saumure. Par conséquent, il y avait au moins une, mais généralement plusieurs scies à chaque mine de sel, c'est pourquoi elles faisaient également partie des systèmes les plus anciens de la mine de sel respective. ​ Trois scies sont connues sur le Salzberg à Ischl : comme la plus ancienne, la scie Steinberg avec la "Schafferklause", la scie Grabenbach - ou Graben - construite près du tunnel Ludovika et une troisième, à partir de 1867, à l'ancienne Maria Theresia Berghaus. ​ Le rapport suivant traitera principalement de cette dernière scie, également appelée scie de montagne, puisque les autres scies et les systèmes Klaus associés ont déjà été traités en détail dans l'article de 2012 de Franz Federspiel "Nouvelles de l'ancien Ischler Salzberg". Situation des scies de montagne sur l'Ischler Salzberg au XVIIIe siècle : À l'origine, il y avait deux scies à planches sur l'Ischler Salzberg, celle sur le Steinberg et la scie Graben sous le tunnel de Ludovika. La scie de Steinberg a probablement été construite immédiatement après 1563 avec le début de l'extraction du sel dans le district de Steinberg. Selon une note dans "Salinen - Geschichte" de Dicklberger (volume 1, p. 388), la scie Steinberg existait avant 1586. Figure 1 : Steinberg - scie, plan de conversion, 1842, archives Salinen Autriche Figure 2 : Steinberg - scie, plan au sol, plan de transformation, vers 1845, archives Salinen Austria En raison de la concentration de l'extraction de sel sur le stockage de sel de Pernecker et de l'approfondissement associé des tunnels miniers, le fossé - scie à la Ludovika - Berghaus a été construit. La date exacte de construction de cette scie, probablement construite vers 1700, n'a pu être retrouvée dans les archives. La première référence documentaire connue du 25 septembre 1769 fournit des informations selon lesquelles la scie à fossé et l'ermitage associé ont été reconstruits après un incendie au coût estimé de 292 fl 52 kr. Au cours de la transformation, une nouvelle cabane de stockage a été construite sur toute la longueur de l'ermitage pour stocker les traits de scie. ​ Le Graben - vu avec l'ermitage associé s'était complètement décomposé en 1816 et a été reconstruit dans les trois années suivantes. En 1839, les boiseries de l'ermitage étaient à nouveau pourries, et la roue à aubes et la rivière devaient également être remplacées. Figure 3 : Ludovika Berghaus, plan du site avec fossé – scie, 1839, Archiv Salinen Austria En raison des coûts de réparation élevés à prévoir, en 1839, le directeur des opérations minières d'Ischl à l'époque, Franz v. Schwind de quitter la scie Graben et d'étendre à la place la scie Steinberg pour la rendre plus efficace. ​ Lors de la conversion de la scie Steinberg, Schwind a réussi à multiplier par quatre la production de bois scié par rapport aux précédentes en utilisant une roue hydraulique dépassée et une transmission par courroie dans la boîte de vitesses, le premier entraînement de scie de ce type dans la monarchie. En conséquence, les besoins en bois de sciage de l'ensemble de l'Ischler Salzberg pouvaient être satisfaits par le seul fonctionnement de la scie Steinberg. Figure 4 : Steinberg - scie, conception d'une roue hydraulique dépassée, 1840, archives Salinen Austria L'exploitation de la scie à fossé n'aurait dû se poursuivre qu'à plus petite échelle, car le coût d'acheminement des marchandises coupées de la scie Steinberg aux tunnels de Pernecker via un itinéraire de marchandises spécialement créé était très coûteux. À cette fin, Schwind a remplacé l'ermitage désolé de Grabenbach par un barrage en bois en 1839. Après que la scie du Graben a de nouveau brûlé en 1856, elle a finalement été abandonnée. Figure 5 : Tranchée - scie avec Ludovika Berghaus, 1838, Archiv Salinen Austria Figure 6 : Route de liaison Steinberg - scie à Graben - scie, 1838, Archiv Salinen Autriche Figure 7 : Ludovika Berghaus, plan du site après creusement – sciage, 1859, Archiv Salinen Austria Transfert de la scie Steinberg à l'ancienne Maria Theresia Berghaus : Après la fermeture du nouveau tunnel Steinberg en tant que dernier tunnel du district de Steinberg en 1775, le Steinberg n'a été produit que pour le tunnel Pernecker, qui était beaucoup plus bas dans la vallée. Après la fermeture définitive de la scie de Grabenbach en 1856, tous les besoins en bois de sciage ont dû être péniblement transportés de la scie de Steinberg jusque dans la vallée. ​ Pour cette raison, le plan a été fait vers 1865 pour rapprocher la scie Steinberg des tunnels Pernecker. Différents sites d'installation ont été testés : sur le Grabenbach au confluent du Gaisbach face au tunnel Josef et directement sur le Sulzbach ou, relié au Sulzbach par une rivière, à l'ancienne Maria Theresia Berghaus. Figure 8 : Transfert de projet Steinberg - scie au tunnel Josef, vers 1865, archives Salinen Autriche Compte tenu de l'orientation de l'avancée dans le tunnel de l'impératrice Maria Theresia et des courtes voies de transport, la décision a été prise de transférer la scie à l'ancien Maria Theresia Berghaus. Le transfert de la scie Steinberg vers le nouveau site a eu lieu en 1867. En utilisant l'ancien entraînement de scie et des parties de l'ancien bâtiment de scie, les coûts ont été maintenus bas à un total de 669 fl 81½ kr. Figure 9 : Transfert Steinberg - scie à l'ancienne Maria Theresia Berghaus, 1865, Archiv Salinen Autriche Figure 10 : Transfert Steinberg - scie à l'ancienne Maria Theresia Berghaus, 1865, Archiv Salinen Austria Figure 11 : Transfert Steinberg - scie à l'ancienne Maria Theresia Berghaus, 1866, Archiv Salinen Autriche Description du mécanisme d'engrenage de la scie à planche : Avec le rapport préparé par Franz Kreuzhuber, élève en manipulation de la classe Ite, le 14 mars 1868, il y a une description précise et contemporaine de l'entraînement historique de la scie : "Là où il y a une grande puissance hydroélectrique, des roues hydrauliques inférieures de 2 à 3 pieds de diamètre et de 5 à 6 pieds de largeur sont généralement utilisées pour faire fonctionner les scies à planches. ​ Ici, une roue hydraulique dépassée d'un diamètre de 12 pieds et d'une transmission est mise en service. Une roue dentée de 6 pieds de diamètre fixée à la base de la roue hydraulique entraîne une roue motrice et avec elle une poulie de 6 pieds de diamètre, - ceci au moyen de courroies une deuxième poulie de 1 ½ pieds de diamètre, avec elle un volant en bois de 6 pieds de diamètre et en même temps un treuil en fer en mouvement, dont le bras porte une tige reliée au conteneur d'affaissement /: Saggatern :/ dans sa circonférence, qui pousse le même de haut en bas dans un guide vertical. ​ Le Saggatern est assemblé à partir de 4 pièces de bois en forme de cadre de porte, aux pièces courtes desquelles le Sagblatt est vissé. Comme la scie fait toujours son mouvement au même endroit, un dispositif est nécessaire pour faire avancer l'objet à couper proportionnellement à la puissance de la scie. Cet appareil /: Sagwagen :/ est un cadre de vingt-sept pieds de long mobile sur une glissière horizontale et équipé de petits rouleaux pour faciliter le déplacement. ​ Pour le faire avancer, le sagger porte une tige horizontale de 7 pieds de long sur la barre transversale inférieure, dont l'extrémité est fixée dans un arbre, qui tient une tige munie à l'extrémité d'un sabot de fer dans l'articulation, qui avec chaque le mouvement du sagger se déplace avec une chaussure en fer Anneaux avec indentations /: Anneau de poussée :/ donne un impact à la roue environnante de 3 ½ pieds de diamètre et par conséquent tourne lentement la même chose. Lors de la rétraction du premier, une deuxième barre maintient la bague de poussée contre le glissement. La roue, qui est fixée à la base en fer de l'anneau de poussée et est similaire à la roue motrice, pousse le chariot affaissé à travers les peignes qui lui sont attachés sur toute la longueur en fonction de la puissance de la scie. ​ Une deuxième roue à eau dépassée, de 6 pieds de diamètre, est utilisée pour déplacer le chariot affaissé vers l'arrière à sa position précédente, dont l'arbre s'enroule autour d'une corde qui passe sur une petite poulie attachée à l'extrémité de la voie et est attachée au chariot affaissé. ​ Au fur et à mesure que le chariot affaissé avance, il déroule à nouveau la corde de l'arbre. ​ Dans le plan suivant, le travail original de la scie Steinberg est représenté tel qu'il est décrit dans le rapport de Franz Kreuzhuber en 1868 lors du transfert. Seule la deuxième roue à aubes, plus petite, pour déplacer le wagonnet vers l'arrière a été ajoutée au nouvel emplacement de l'ancienne Maria Theresia Berghaus. Figure 12 : Mécanisme d'engrenage de la scie Steinberg, 1857, archives Salinen Austria Scie - Fluder : Après le transfert, l'eau de service pour la scie n'était plus alimentée par un ermitage, mais par un petit coussin dans le Sulzbach. Le "Schmiedenfluder" du Sulzbach, qui existe depuis environ 1825, pourrait être utilisé à cette fin. Cette rivière a dû être construite pour l'exploitation de la forge de montagne, car à partir de 1825, de plus grandes quantités d'eau ont été détournées du Grabenbach via l'affouillement de l'eau dans le tunnel Elisabeth afin de pouvoir fournir l'eau de service nécessaire à l'inondation de Laistauss en le tunnel Maria Theresia. La quantité d'eau résiduelle dans le Grabenbach était souvent trop faible pour le fonctionnement de la forge du tunnel Maria Theresia. ​ La rivière a été conçue comme un canal ouvert en bois fait de poteaux taillés, de 72 m de long et 0,6 m de large. Dès 1881, la rivière, qui avait été renouvelée en 1867, dut être enlevée en raison de dommages et un nouveau canal fluvial comprenant une prise d'eau et une cabane à roues devait être installé au coût de 719 fl 81 kr. à ériger. D'autres réparations de ce genre sur le fluder furent nécessaires en 1891, 1905 et 1933. Figure 13 : Scie - fluder, 1904, archives Salinen Austria Performances des deux scies - roues hydrauliques : La roue hydraulique dépassée pour entraîner la scie à ruban avait un diamètre de 3,7 m et une largeur de 1,0 m, en fonction de la pression de l'eau, une puissance de 4 à 5 ch; la roue hydraulique également dépassée ("roue de moule") pour inverser le chariot de scie avec 1,7 m de diamètre et 0,75 m de largeur 1 - 2 CV. Figure 14 : Scie - roues hydrauliques, 1866, Archiv Salinen Austria Figure 15 : Scie de montagne avec l'ancienne maison de montagne Maria Theresia, vers 1930, archives de Kranabitl Figure 16 : Scie de montagne à l'ancienne Maria Theresia Berghaus (bord supérieur gauche de l'image), vers 1930, Archiv Salinen Austria Modification de la boîte de vitesses de la scie de montagne : ​ En 1879, une scie circulaire a été installée dans le magasin de bois de chauffage à côté de la scie de montagne pour mieux couper le bois de chauffage. Cette scie circulaire pouvait être actionnée directement à partir de la scie au moyen d'une transmission par transmission. ​ En 1893, la boîte de vitesses de la scie de montagne doit être réparée car elle est défectueuse. ​ L'entretien complexe du fluder de scie et des roues hydrauliques ainsi que les faibles performances de la scie de montagne ont amené la direction à convertir cette scie à un fonctionnement électrique en 1950. À cet effet, un moteur électrique stationnaire de 750 tr/min a été installé. De la roue motrice de 325 mm de diamètre du moteur électrique, une courroie conduisait à une poulie de 1550 mm de diamètre sur l'arbre principal. Un deuxième entraînement par courroie a été placé sur l'arbre principal côté courant, qui reliait une roue à courroie d'un diamètre de 900 mm sur l'arbre principal à une roue à courroie d'un diamètre de 730 mm sur l'arbre de la roue hydraulique pour déplacer la porte de scie . Un autre entraînement par courroie du côté amont permettait le mouvement d'avant en arrière du chariot de scie au moyen d'une chaîne. Figure 17 : Conversion de la scie à planches en fonctionnement électrique, 1951, Archiv Salinen Austria Au cours de l'électrification de l'entraînement de la scie, une scie latérale a également été installée. À cette fin, le bâtiment de sciage a dû être agrandi structurellement. Figure 18 : Installation de la scie à panneaux, projet 1949, archives Salinen Autriche Figure 19 : Érection du Ladwerkstadel, 1951, archives Salinen Autriche Fermeture de la scierie : La scie de montagne de l'ancienne Maria Theresia Berghaus est restée en activité jusqu'au milieu des années 1980. Depuis la migration de l'industrie minière de Perneck vers le nouveau site du Kaiser Franz Josef Erbstollen à Lauffen en 1989, le bâtiment de sciage est vide. Figure 20 : Arrivée de la dernière équipe de Perneck, 29 juin 1989, archives Salinen Autriche Figure 21 : Scie de montagne après l'arrêt des opérations, 1991, archives de Kranabitl Figure 22 : Ancienne Maria Theresia Berghaus avec une scie à mulet en arrière-plan, 1991, archives Kranabitl Revitalisation des scies de montagne : À l'été 2020, le groupement d'intérêt Mitterbergstollen (IGM) s'est fixé pour objectif de préserver et d'ouvrir la scie de montagne dans le cadre de visites guidées le long de la route circulaire Viasalis. ​ La scierie historique est bien conservée et, en tant que monument technique unique que l'on trouve autrement rarement dans le Salzkammergut, mérite particulièrement d'être protégée. Les principaux éléments de l'engrenage de la scie, qui date de 1847 et sont constitués d'engrenages en bois, ont été conservés à ce jour. ​ En 2021, avec le soutien de Salinen Immobilien AG, l'IGM souhaite sécuriser le tissu bâti, aménager un showroom dans le domaine de l'ancienne scierie et faire documenter l'histoire technique de la scie dans le cadre de mémoires de diplôme. Figure 23 : Scie de montagne, 2018, archives Kranabitl Figure 24 : Chariot de scie et cadre de scie, 2020, archives Kranabitl Figure 25 : Engrenage de scie, Kammrad, 2020, archives de Kranabitl Figure 26 : Engrenage de scie, roue à peigne avec roue motrice et 1ère poulie à courroie, 2020, archives Kranabitl Sources utilisées : Franz Federspiel "Nouvelles de l'ancien Ischler Salzberg"; dans : Messages de l'Ischler Heimatverein, épisode 31, 2012, pages 18-25 Carl Schraml "Les Salines de Haute-Autriche de 1818 à la fin de l'Office du Sel en 1850", Vienne 1936 Michael Kefer "Hand Karten des Ischler Salzberges", 1829, transcription par Thomas Nussbaumer, Archiv Salinen Autriche Josef Hütter "L'Ischler Salzberg en mots et en images", manuscrit, Bad Ischl 1938, Archiv Salinen Austria Franz Kreuzhuber "Relation sur le mécanisme d'engrenage de la scie à planche au kk Salzberge Ischl", manuscrit, Ischl 1868, transcription par Thomas Nussbaumer, Archiv Salinen Autriche Livre de stock Ischler n° 13 "Saw building" et n° 48 "Fluder for the saw", archives Salinen Autriche Anton Dicklberger "Histoire systématique des marais salants de Haute-Autriche", I. Volume, Ischl 1817, transcription Thomas Nussbaumer Plans des archives du plan de la mine de sel de Bad Ischl, Salinen Autriche

Knappenkost et Knappendrink ​ En plus des restes de nourriture, de vêtements et d'équipement, des excréments humains vieux de 3000 ans ont été conservés dans les montagnes de sel alpines. De la richesse des découvertes qui ont été faites ces dernières années, en particulier dans la mine de sel de Hallstatt, vous pouvez obtenir une bonne image des habitudes alimentaires des mineurs de l'âge du bronze. ​ Les découvertes de cuillères de cuisson et d'éclats de grandes marmites indiquent que la cuisson était effectuée directement sur place dans la fosse. De grands morceaux de bois calcinés montrent que de puissants feux de fosse étaient entretenus, qui non seulement servaient de source d'éclairage et de feux de cuisson, mais réchauffaient également le temps de la fosse et augmentaient ainsi le courant d'air. Que se préparait-il sur les grands feux de cuisine il y a 3000 ans ? Les restes d'orge, de millet et de fèves ainsi que des éclats d'os d'animaux rongés peuvent être trouvés dans les excréments des mineurs de Hallstatt. Le plat principal des mineurs de Hallstatt était probablement un copieux ragoût à base de légumineuses et de couennes de viande de qualité inférieure, semblable au Ritschert d'aujourd'hui. Ils buvaient de l'eau ou du lait dans de petits récipients en bois. L'examen des excréments a également révélé que pratiquement tous les mineurs étaient infestés de vers intestinaux. Cela a entraîné des douleurs abdominales, des coliques et de la diarrhée. Les mineurs de Hallstatt souffraient d'arthrose articulaire massive à cause du travail acharné. De plus, le régime riche en glucides a entraîné de graves caries dentaires. Ainsi, le mineur préhistorique de Hallstatt était un mineur presque édenté, courbé par le travail, constamment à la recherche d'un endroit calme. Vraiment pas une belle vie de mineur !!! ​ Les informations les plus proches sur le régime alimentaire des mineurs proviennent des premiers écrits médiévaux. Ces sources fournissent des informations importantes sur la nourriture nécessaire, son prix et les grandes difficultés à se procurer de la nourriture Même au Moyen Âge, l'alimentation quotidienne était unilatérale et pauvre en vitamines. Avant le début du quart de travail, les mineurs préparaient leur bouillie à partir de farine de seigle, d'eau et de sel. Pour le déjeuner, ils ont mangé du pain et du bacon sans exception. Le soir, vous avez mangé des plats de pâte aux œufs comme Schmarrn ou Nocken. Les boissons de table étaient principalement de l'eau et du lait. De grandes quantités d'alcool ne pouvaient généralement être consommées que les jours non ouvrables, tels que les fêtes religieuses ou les jours fériés. Il y en avait plus qu'assez. Dans le Salzkammergut du XVIIe siècle, les mineurs avaient 58 jours fériés par an. Le fait que certains mineurs aient eu recours à la drogue à cause d'une mauvaise alimentation et d'un dur labeur semble aujourd'hui compréhensible. L'alcool était considéré comme un tonique et un remède contre les maladies. Comme il était très difficile d'approvisionner les mineurs en achats gratuits sur les marchés, le paiement en nature fut introduit dans de nombreuses mines. Les métiers fixent la quantité exacte de vivres à livrer et leur prix. Les provisions se composaient essentiellement de céréales, de saindoux et de lard. Vers 1553, un ouvrier marié de la mine d'or de Carinthie a reçu 3 kg de farine, 1 kg chacun de saindoux et de viande et 10 miches de pain pendant 14 jours. Si l'on suppose que les métiers facturaient aux mineurs des prix supérieurs de 20 % en moyenne, cela entraînait un bénéfice supplémentaire pour les métiers qui ne devrait pas être sous-estimé. Les métiers s'efforçaient également de donner aux mineurs le moins d'argent possible, car à leur avis ils ne le dépenseraient de toute façon qu'en boisson, jeux et femmes. Avec cet "argent gratuit", les mineurs devaient acheter tous les autres produits alimentaires et de luxe tels que du sel, de l'huile, des légumes, du vin ou du schnaps auprès des commerçants à des prix exorbitants. ​ D'anciens dossiers font état d'une particularité du Salzkammergut - marais salants : En 1815, 70 000 mineurs ou 3 100 tonnes de céréales sont nécessaires pour approvisionner les 2 900 sauniers arabes et leurs familles. La plupart des céréales devaient être obtenues de Hongrie par bateau via le Danube et Traun, ce qui était coûteux. Afin de réduire les coûts d'approvisionnement, sous Maria Theresia, une licence de mariage a été introduite par le bureau du sel pour les jeunes mineurs. Lorsque les prix des céréales étaient élevés, l'Oberamt a tout simplement cessé de délivrer des licences de mariage. En conséquence, le nombre de familles à prendre en charge a été rapidement réduit. Mais les jeunes hommes à marier ont quitté le Salzkammergut en masse à cause de l'interdiction. L'envie de fonder une famille était plus grande que la joie de la corvée mal payée dans les mines de sel de l'État. Grinçant des dents, l'Oberamt a dû retirer les interdictions de mariage encore et encore et même payer l'argent du mariage pour que les jeunes puissent retourner dans le Salzkammergut. Une étape importante vers l'approvisionnement alimentaire dans le Salzkammergut a été l'introduction de la culture de la pomme de terre à partir de 1765. La population s'est rapidement habituée à manger des pommes de terre et leur culture a augmenté rapidement. En 1807, plus de 50 tonnes de pommes de terre ont été récoltées dans le Salzkammergut. Vers le milieu du XVIIIe siècle, les salaires dans les mines autrichiennes ont augmenté à mesure que la situation sur le marché libre s'améliorait considérablement. Les marchands ont pu fournir de la nourriture à des prix abordables même dans les vallées les plus reculées du Tauern. Avec plus d'argent disponible pour les mineurs, la consommation d'alcool est devenue un véritable problème. Une lettre des métiers Vordernberger de 1792 déclare: "Tout revenu en espèces qui va au-delà du besoin le plus urgent, n'attire le travailleur qu'à la boisson, au jeu et à l'oisiveté." ​ Même au XIXe siècle, le tarif des mineurs restait insuffisant et unilatéral. Manque de lait tout au long de l'hiver, peu de viande, le plus souvent uniquement de la farine, très rarement des légumes, mais une consommation précoce et excessive d'alcool signifiait que l'espérance de vie moyenne était bien inférieure à 50 ans. À partir de la fin du XIXe siècle, l'alcool produit industriellement est devenu moins cher et plus répandu. Les bières d'innombrables brasseries supplantent de plus en plus les moûts, les schnaps et les vins de la production rurale. La situation alimentaire ne s'est améliorée qu'à la fin du XIXe siècle. Avec la fondation des coopératives de consommation des travailleurs, l'approvisionnement alimentaire a été considérablement élargi et rendu plus abordable. Néanmoins, le saindoux, le lard et la farine sont restés les denrées alimentaires les plus importantes, avec les pommes de terre et le maïs, jusqu'au XXe siècle. Les plats de viande, généralement du bœuf, n'étaient servis que le dimanche et les jours fériés. Histoire sociale de la nutrition dans le Salzkammergut Tous les détails sur l'Ischler Salzberg et l'exploitation minière en général

02 L'Empereur Franzens – Stollen Nom du goujon : Jusqu'en 1808 "Kaiser Franz inférieur - Stollen", puis "Kaiser Franz Stollen" Empereur François II./I. (fils de l'empereur Léopold II), régna de 1792 à 1835 Frapper: 1er mai 1794 - avec l'empereur Léopold - tunnels Longueur: 884m - 1834 ensemble propulsif Altitude: 588 mètres Le tunnel Kaiser Franz a été percuté avec le tunnel Kaiser Leopold le 1er mai 1794. Vers 1800, le tunnel du Kaiser Franz n'avait été prolongé qu'à 65 bars (77,7 m). En 1809, la chambre du tribunal envisagea la construction d'une maison de montagne pour l'empereur Franz -- Stollen, pour laquelle les coûts de construction furent estimés à 4244 fl. En 1811, le Verwesamt rachète le bâtiment et le jardin de 300 mètres carrés au propriétaire Balthasar Gratzer pour 150 fl. Loyer de 10 fl. En 1813, le Bergmeister Dicklberger fut le premier à emménager dans la belle "Unteres Berghaus". L'administration n'était pas pressée de creuser le tunnel Kaiser Franz. De 1818 à 1822, le creusement du tunnel a été complètement arrêté car l'équipage était nécessaire pour sécuriser les sections de compression, et de là jusqu'en 1830, le tunnel n'a avancé que de 7 tiges (8,4 m) dans le champ. Il faisait maintenant 743 Stabel (884,0 m) de long et il fallait encore 1187 Stabel (1418,5 m) pour atteindre la ligne de sel. Cela n'en est pas venu à cela, en 1834, l'administration a complètement arrêté la construction du tunnel, avec l'intention de ne le réoccuper qu'après l'achèvement du tunnel Kaiser Leopold. Ce n'est que 70 ans plus tard que le tunnel Kaiser Franz a été remplacé par le 1er horizon aveugle, qui avait été enfoncé dans le puits Distler en 1904. À partir de 1966, le "Franzberg - Haus" a été utilisé comme bâtiment administratif pour le dépôt de munitions à Perneck des forces armées autrichiennes. Pendant ce temps, un stand de tir a été installé dans le tunnel Kaiser Franz et le tunnel a été muré après environ 100 m. ​ La "Franzberg House" est maintenant une propriété privée et ne se visite pas. Sources utilisées : Carl Schraml "Les salines de Haute-Autriche de 1750 à l'après-guerre", Vienne 1934 Carl Schraml "Les Salines de Haute-Autriche de 1818 à la fin de l'Office du Sel en 1850", Vienne 1936 Club à domicile d'Ischl "Livre à domicile de Bad Ischl 2004", Bad Ischl 2004 Leopold Schiendorfer "Perneck - Un village à travers les âges", Linz 2006