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La scie de montagne à l'ancienne Maria Theresia Berghaus sur l'Ischler Salzberg :

Une scie était d'une grande importance pour chaque opération de mine de sel, car l'exploitation de la mine nécessitait de grandes quantités de "Ladwerk" (planches épaisses) pour l'expansion et la production de saumure. Par conséquent, il y avait au moins une, mais généralement plusieurs scies à chaque mine de sel, c'est pourquoi elles faisaient également partie des systèmes les plus anciens de la mine de sel respective.

Trois scies sont connues sur le Salzberg à Ischl : comme la plus ancienne, la scie Steinberg avec la "Schafferklause", la scie Grabenbach - ou Graben - construite près du tunnel Ludovika et une troisième, à partir de 1867, à l'ancienne Maria Theresia Berghaus.

Le rapport suivant traitera principalement de cette dernière scie, également appelée scie de montagne, puisque les autres scies et les systèmes Klaus associés ont déjà été traités en détail dans l'article de 2012 de Franz Federspiel "Nouvelles de l'ancien Ischler Salzberg".

 

Situation des scies de montagne sur l'Ischler Salzberg au XVIIIe siècle :

À l'origine, il y avait deux scies à planches sur l'Ischler Salzberg, celle sur le Steinberg et la scie Graben sous le tunnel de Ludovika.

La scie de Steinberg a probablement été construite immédiatement après 1563 avec le début de l'extraction du sel dans le district de Steinberg. Selon une note dans "Salinen - Geschichte" de Dicklberger (volume 1, p. 388), la scie Steinberg existait avant 1586.

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Figure 1 : Steinberg - scie, plan de conversion, 1842, archives Salinen Autriche

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Figure 2 : Steinberg - scie, plan au sol, plan de transformation, vers 1845, archives Salinen Austria

En raison de la concentration de l'extraction de sel sur le stockage de sel de Pernecker et de l'approfondissement associé des tunnels miniers, le fossé - scie à la Ludovika - Berghaus a été construit. La date exacte de construction de cette scie, probablement construite vers 1700, n'a pu être retrouvée dans les archives. La première référence documentaire connue du 25 septembre 1769 fournit des informations selon lesquelles la scie à fossé et l'ermitage associé ont été reconstruits après un incendie au coût estimé de 292 fl 52 kr. Au cours de la transformation, une nouvelle cabane de stockage a été construite sur toute la longueur de l'ermitage pour stocker les traits de scie.

Le Graben - vu avec l'ermitage associé s'était complètement décomposé en 1816 et a été reconstruit dans les trois années suivantes. En 1839, les boiseries de l'ermitage étaient à nouveau pourries, et la roue à aubes et la rivière devaient également être remplacées.

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Figure 3 : Ludovika Berghaus, plan du site avec fossé – scie, 1839, Archiv Salinen Austria

En raison des coûts de réparation élevés à prévoir, en 1839, le directeur des opérations minières d'Ischl à l'époque, Franz v. Schwind de quitter la scie Graben et d'étendre à la place la scie Steinberg pour la rendre plus efficace.

Lors de la conversion de la scie Steinberg, Schwind a réussi à multiplier par quatre la production de bois scié par rapport aux précédentes en utilisant une roue hydraulique dépassée et une transmission par courroie dans la boîte de vitesses, le premier entraînement de scie de ce type dans la monarchie. En conséquence, les besoins en bois de sciage de l'ensemble de l'Ischler Salzberg pouvaient être satisfaits par le seul fonctionnement de la scie Steinberg.

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Figure 4 : Steinberg - scie, conception d'une roue hydraulique dépassée, 1840, archives Salinen Austria

L'exploitation de la scie à fossé n'aurait dû se poursuivre qu'à plus petite échelle, car le coût d'acheminement des marchandises coupées de la scie Steinberg aux tunnels de Pernecker via un itinéraire de marchandises spécialement créé était très coûteux. À cette fin, Schwind a remplacé l'ermitage désolé de Grabenbach par un barrage en bois en 1839. Après que la scie du Graben a de nouveau brûlé en 1856, elle a finalement été abandonnée.

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Figure 5 : Tranchée - scie avec Ludovika Berghaus, 1838, Archiv Salinen Austria

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Figure 6 : Route de liaison Steinberg - scie à Graben - scie, 1838, Archiv Salinen Autriche

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Figure 7 : Ludovika Berghaus, plan du site après creusement – sciage, 1859, Archiv Salinen Austria

Transfert de la scie Steinberg à l'ancienne Maria Theresia Berghaus :

Après la fermeture du nouveau tunnel Steinberg en tant que dernier tunnel du district de Steinberg en 1775, le Steinberg n'a été produit que pour le tunnel Pernecker, qui était beaucoup plus bas dans la vallée. Après la fermeture définitive de la scie de Grabenbach en 1856, tous les besoins en bois de sciage ont dû être péniblement transportés de la scie de Steinberg jusque dans la vallée.

Pour cette raison, le plan a été fait vers 1865 pour rapprocher la scie Steinberg des tunnels Pernecker. Différents sites d'installation ont été testés : sur le Grabenbach au confluent du Gaisbach face au tunnel Josef et directement sur le Sulzbach ou, relié au Sulzbach par une rivière, à l'ancienne Maria Theresia Berghaus.

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Figure 8 : Transfert de projet Steinberg - scie au tunnel Josef, vers 1865, archives Salinen Autriche

Compte tenu de l'orientation de l'avancée dans le tunnel de l'impératrice Maria Theresia et des courtes voies de transport, la décision a été prise de transférer la scie à l'ancien Maria Theresia Berghaus. Le transfert de la scie Steinberg vers le nouveau site a eu lieu en 1867. En utilisant l'ancien entraînement de scie et des parties de l'ancien bâtiment de scie, les coûts ont été maintenus bas à un total de 669 fl 81½ kr. 

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Figure 9 : Transfert Steinberg - scie à l'ancienne Maria Theresia Berghaus, 1865, Archiv Salinen Autriche

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Figure 10 : Transfert Steinberg - scie à l'ancienne Maria Theresia Berghaus, 1865, Archiv Salinen Austria

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Figure 11 : Transfert Steinberg - scie à l'ancienne Maria Theresia Berghaus, 1866, Archiv Salinen Autriche

Description du mécanisme d'engrenage de la scie à planche :

 

Avec le rapport préparé par Franz Kreuzhuber, élève en manipulation de la classe Ite, le 14 mars 1868, il y a une description précise et contemporaine de l'entraînement historique de la scie :

"Là où il y a une grande puissance hydroélectrique, des roues hydrauliques inférieures de 2 à 3 pieds de diamètre et de 5 à 6 pieds de largeur sont généralement utilisées pour faire fonctionner les scies à planches.

Ici, une roue hydraulique dépassée d'un diamètre de 12 pieds et d'une transmission est mise en service.

Une roue dentée de 6 pieds de diamètre fixée à la base de la roue hydraulique entraîne une roue motrice et avec elle une poulie de 6 pieds de diamètre, - ceci au moyen de courroies une deuxième poulie de 1 ½ pieds de diamètre, avec elle un volant en bois de 6 pieds de diamètre et en même temps un treuil en fer en mouvement, dont le bras porte une tige reliée au conteneur d'affaissement /: Saggatern :/ dans sa circonférence, qui pousse le même de haut en bas dans un guide vertical.

Le Saggatern est assemblé à partir de 4 pièces de bois en forme de cadre de porte, aux pièces courtes desquelles le Sagblatt est vissé.

Comme la scie fait toujours son mouvement au même endroit, un dispositif est nécessaire pour faire avancer l'objet à couper proportionnellement à la puissance de la scie. Cet appareil /: Sagwagen :/ est un cadre de vingt-sept pieds de long mobile sur une glissière horizontale et équipé de petits rouleaux pour faciliter le déplacement.

Pour le faire avancer, le sagger porte une tige horizontale de 7 pieds de long sur la barre transversale inférieure, dont l'extrémité est fixée dans un arbre, qui tient une tige munie à l'extrémité d'un sabot de fer dans l'articulation, qui avec chaque le mouvement du sagger se déplace avec une chaussure en fer Anneaux avec indentations /: Anneau de poussée :/ donne un impact à la roue environnante de 3 ½ pieds de diamètre et par conséquent tourne lentement la même chose. Lors de la rétraction du premier, une deuxième barre maintient la bague de poussée contre le glissement. La roue, qui est fixée à la base en fer de l'anneau de poussée et est similaire à la roue motrice, pousse le chariot affaissé à travers les peignes qui lui sont attachés sur toute la longueur en fonction de la puissance de la scie.

Une deuxième roue à eau dépassée, de 6 pieds de diamètre, est utilisée pour déplacer le chariot affaissé vers l'arrière à sa position précédente, dont l'arbre s'enroule autour d'une corde qui passe sur une petite poulie attachée à l'extrémité de la voie et est attachée au chariot affaissé.

Au fur et à mesure que le chariot affaissé avance, il déroule à nouveau la corde de l'arbre.

Dans le plan suivant, le travail original de la scie Steinberg est représenté tel qu'il est décrit dans le rapport de Franz Kreuzhuber en 1868 lors du transfert. Seule la deuxième roue à aubes, plus petite, pour déplacer le wagonnet vers l'arrière a été ajoutée au nouvel emplacement de l'ancienne Maria Theresia Berghaus.

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Figure 12 : Mécanisme d'engrenage de la scie Steinberg, 1857, archives Salinen Austria

Scie - Fluder :

Après le transfert, l'eau de service pour la scie n'était plus alimentée par un ermitage, mais par un petit coussin dans le Sulzbach. Le "Schmiedenfluder" du Sulzbach, qui existe depuis environ 1825, pourrait être utilisé à cette fin. Cette rivière a dû être construite pour l'exploitation de la forge de montagne, car à partir de 1825, de plus grandes quantités d'eau ont été détournées du Grabenbach via l'affouillement de l'eau dans le tunnel Elisabeth afin de pouvoir fournir l'eau de service nécessaire à l'inondation de Laistauss en le tunnel Maria Theresia. La quantité d'eau résiduelle dans le Grabenbach était souvent trop faible pour le fonctionnement de la forge du tunnel Maria Theresia.

La rivière a été conçue comme un canal ouvert en bois fait de poteaux taillés, de 72 m de long et 0,6 m de large. Dès 1881, la rivière, qui avait été renouvelée en 1867, dut être enlevée en raison de dommages et un nouveau canal fluvial comprenant une prise d'eau et une cabane à roues devait être installé au coût de 719 fl 81 kr. à ériger. D'autres réparations de ce genre sur le fluder furent nécessaires en 1891, 1905 et 1933. 

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Figure 13 : Scie - fluder, 1904, archives Salinen Austria

Performances des deux scies - roues hydrauliques :

La roue hydraulique dépassée pour entraîner la scie à ruban avait un diamètre de 3,7 m et une largeur de 1,0 m, en fonction de la pression de l'eau, une puissance de 4 à 5 ch; la roue hydraulique également dépassée ("roue de moule") pour inverser le chariot de scie avec 1,7 m de diamètre et 0,75 m de largeur 1 - 2 CV.

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Figure 14 : Scie - roues hydrauliques, 1866, Archiv Salinen Austria

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Figure 15 : Scie de montagne avec l'ancienne maison de montagne Maria Theresia, vers 1930, archives de Kranabitl

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Figure 16 : Scie de montagne à l'ancienne Maria Theresia Berghaus (bord supérieur gauche de l'image), vers 1930, Archiv Salinen Austria

Modification de la boîte de vitesses de la scie de montagne :

En 1879, une scie circulaire a été installée dans le magasin de bois de chauffage à côté de la scie de montagne pour mieux couper le bois de chauffage. Cette scie circulaire pouvait être actionnée directement à partir de la scie au moyen d'une transmission par transmission.

En 1893, la boîte de vitesses de la scie de montagne doit être réparée car elle est défectueuse.

L'entretien complexe du fluder de scie et des roues hydrauliques ainsi que les faibles performances de la scie de montagne ont amené la direction à convertir cette scie à un fonctionnement électrique en 1950. À cet effet, un moteur électrique stationnaire de 750 tr/min a été installé. De la roue motrice de 325 mm de diamètre du moteur électrique, une courroie conduisait à une poulie de 1550 mm de diamètre sur l'arbre principal. Un deuxième entraînement par courroie a été placé sur l'arbre principal côté courant, qui reliait une roue à courroie d'un diamètre de 900 mm sur l'arbre principal à une roue à courroie d'un diamètre de 730 mm sur l'arbre de la roue hydraulique pour déplacer la porte de scie . Un autre entraînement par courroie du côté amont permettait le mouvement d'avant en arrière du chariot de scie au moyen d'une chaîne.

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Figure 17 : Conversion de la scie à planches en fonctionnement électrique, 1951, Archiv Salinen Austria

Au cours de l'électrification de l'entraînement de la scie, une scie latérale a également été installée. À cette fin, le bâtiment de sciage a dû être agrandi structurellement.

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Figure 18 : Installation de la scie à panneaux, projet 1949, archives Salinen Autriche

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Figure 19 : Érection du Ladwerkstadel, 1951, archives Salinen Autriche

Fermeture de la scierie :

La scie de montagne de l'ancienne Maria Theresia Berghaus est restée en activité jusqu'au milieu des années 1980. Depuis la migration de l'industrie minière de Perneck vers le nouveau site du Kaiser Franz Josef Erbstollen à Lauffen en 1989, le bâtiment de sciage est vide. 

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Figure 20 : Arrivée de la dernière équipe de Perneck, 29 juin 1989, archives Salinen Autriche

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Figure 21 : Scie de montagne après l'arrêt des opérations, 1991, archives de Kranabitl

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Figure 22 : Ancienne Maria Theresia Berghaus avec une scie à mulet en arrière-plan, 1991, archives Kranabitl

Revitalisation des scies de montagne :

À l'été 2020, le groupement d'intérêt Mitterbergstollen (IGM) s'est fixé pour objectif de préserver et d'ouvrir la scie de montagne dans le cadre de visites guidées le long de la route circulaire Viasalis.

La scierie historique est bien conservée et, en tant que monument technique unique que l'on trouve autrement rarement dans le Salzkammergut, mérite particulièrement d'être protégée. Les principaux éléments de l'engrenage de la scie, qui date de 1847 et sont constitués d'engrenages en bois, ont été conservés à ce jour.

En 2021, avec le soutien de Salinen Immobilien AG, l'IGM souhaite sécuriser le tissu bâti, aménager un showroom dans le domaine de l'ancienne scierie et faire documenter l'histoire technique de la scie dans le cadre de mémoires de diplôme.

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Figure 23 : Scie de montagne, 2018, archives Kranabitl

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Figure 24 : Chariot de scie et cadre de scie, 2020, archives Kranabitl

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Figure 25 : Engrenage de scie, Kammrad, 2020, archives de Kranabitl

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Figure 26 : Engrenage de scie, roue à peigne avec roue motrice et 1ère poulie à courroie, 2020, archives Kranabitl

Sources utilisées :

Franz Federspiel "Nouvelles de l'ancien Ischler Salzberg"; dans : Messages de l'Ischler Heimatverein, épisode 31, 2012, pages 18-25

Carl Schraml "Les Salines de Haute-Autriche de 1818 à la fin de l'Office du Sel en 1850", Vienne 1936

Michael Kefer "Hand Karten des Ischler Salzberges", 1829, transcription par Thomas Nussbaumer, Archiv Salinen Autriche

Josef Hütter "L'Ischler Salzberg en mots et en images", manuscrit, Bad Ischl 1938, Archiv Salinen Austria

Franz Kreuzhuber "Relation sur le mécanisme d'engrenage de la scie à planche au kk Salzberge Ischl", manuscrit, Ischl 1868, transcription par Thomas Nussbaumer, Archiv Salinen Autriche

Livre de stock Ischler n° 13 "Saw building" et n° 48 "Fluder for the saw", archives Salinen Autriche

Anton Dicklberger "Histoire systématique des marais salants de Haute-Autriche", I. Volume, Ischl 1817, transcription Thomas Nussbaumer

Plans des archives du plan de la mine de sel de Bad Ischl, Salinen Autriche

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