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doublure de mine

Le revêtement de la fosse est l'une des mesures de sécurité les plus importantes dans l'exploitation minière. Il absorbe les contraintes de la montagne et les dérive avec des moyens simples. Le support de la roche qui en résulte permet de maintenir ouverts les espaces des fosses et de protéger les mineurs qui s'y trouvent des chutes de pierres ou des tunnels qui s'effondrent.

Le calcaire entourant les gisements de sel alpin est en grande partie stable et ne nécessite donc aucun travail d'expansion complexe. Les zones de marne et d'ardoise se produisant à la transition vers le Haselgebirge, ainsi que de nombreuses zones du Haselgebirge lui-même, doivent être maintenues ouvertes avec des revêtements miniers.

boiseries:

Les premières extensions étaient simplement des "huisseries" rectangulaires en bois, à pans de bois. Ils se composent généralement de 2 montants verticaux («timbres») et d'une traverse horizontale («chapeau») reposant sur le dessus. Parmi les extensions de cadre de porte, une distinction est faite entre le "cadre de porte allemand" et le "cadre de porte polonais".

Dans le cas du "cadre de porte allemand", les bouchons sont feuillagés avec les timbres . Une distinction est faite selon que la pression de crête ou la pression latérale prévaut. En raison de la conception différente du vantail, le cadre de la porte est conçu de manière à mieux absorber la pression de faîtage ou latérale. L'inconvénient du "cadre de porte allemand" est la fabrication complexe du battant.

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Figure 1 : Extension de cadre de porte allemande, 1910, de Heise Herbst "Mining Science"

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Figure 2 : extension de cadre de porte allemand, bâches, internet

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Figure 3 : Extension de cadre de porte allemand, Kefer, 1836, Archive Salinen Autriche

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Figure 4 : Extension de cadre de porte allemand avec bois de base, Kefer, 1836, Archiv Salinen Austria

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Figure 5 : Menuiserie allemande de cadre de porte avec décalage de bois, Thienfeldkehr, Leopoldstollen, 1998, archives Kranabitl

Avec le "cadre de porte polonais", le tampon est pourvu d'une indentation ronde ("scar-out") à l'extrémité supérieure, le capuchon n'est pas traité et est placé directement dans le panneau. En conséquence, le cadre de porte polonais ne peut absorber que la pression du faîtage et aucune force agissant latéralement. Afin de donner aux timbres une meilleure stabilité contre les effets de pression latérale, une perche en bois, appelée "renard", est enfoncée juste sous le capuchon. Grâce à ce renfort de tête, le cadre de porte polonais peut également absorber dans une faible mesure les forces latérales. L'avantage du cadre de porte polonais est sa construction simple, qui peut également être réalisée par des charpentiers inexpérimentés.

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Figure 6 : Extension de cadre de porte polonaise, 1903, de Köhler "Bergbaukunde"

Le bois en tant que finition a l'avantage d'être bon marché, facilement disponible, facile à usiner et immédiatement résistant. Il a également une fonction d'avertissement qui ne doit pas être ignorée, car le bois d'échafaudage commence à craquer sous de lourdes charges. Cependant, le bois présente l'inconvénient que, par rapport à d'autres matériaux, il n'est pas très résistant et est sensible au feu et à la pourriture.

Dès 1796, Oberamtrat Kner ordonna que le bois soit trempé dans de la saumure afin de limiter la consommation de bois de chauffage à l'Ischler Salzberg. À cette fin, une salle de saumure séparée a été construite à côté de l'embouchure du tunnel d'Amalia. Celui-ci pouvait contenir 1000 timbres, qui cédaient dans la saumure pendant trois mois.

Si nécessaire, le cadre de la porte est revêtu sur le côté de planches de bois ou de tôle (« gauchissement ») afin de sécuriser les parois latérales (« orme »). L'espace creux derrière la chaîne est rempli de tas de bois afin de pouvoir créer une liaison non positive avec la roche.

Si nécessaire, les cadres de porte peuvent être renforcés en installant des "timbres de genou" ou des "timbres polygonaux" supplémentaires.

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Figure 7 : Revêtement polygonal, puits principal, tunnel Léopold, 1998, archives Kranabitl

Dès 1807, Hofrat Gigant recommanda de remplacer la menuiserie du cadre de porte, qui devait souvent être renouvelée, par un revêtement sec elliptique en pierre de taille dans les tronçons avec de la roche très gonflée et donc une pression de roche élevée.

Par exemple, le puits principal du tunnel Johannes était en argile si compressible que le cadre de la porte devait être remplacé chaque année. Pour maintenir ouvert ce tronçon de 230 m de long, 2 échafaudages étaient constamment nécessaires.

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Figure 8 : Extension de cadre de porte allemande avec maçonnerie en moellons, Steiner, 1820, Archiv Salinen Austria

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Figure 9 : Extension du montant, description de la manipulation, 1807 - 1815, Archiv Salinen Austria

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Figure 10 : Extension de la tour, mine de sel de Dürrnberg, vers 1950, Archiv Salinen Austria

Une forme particulière de construction en bois était le soi-disant "Stöckelausbau". Dans le processus, une doublure elliptique complètement fermée a été construite à partir de morceaux de bois coupés avec précision dans des sections particulièrement serrées. Malgré la durée de vie plus longue, cette extension, coûteuse à produire, n'a pas pu être acceptée.

Figure 11 : Boisage en meules, mine de sel d'Altaussee, vers 1930, archives ÖNB

Doublure ligne :

Il a fallu encore quelques années avant que le championnat de montagne d'Ischl ne soit convaincu des avantages du revêtement en briques. Les premiers murs de fosse en moellons et mortier de chaux blanche ont été réalisés en 1840 dans la conversion Ritschner dans le tunnel du Neuberg et sur le puits principal du tunnel Ludovica.

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Figure 12 : Sec  Maçonnerie en pierre de carrière, mine de sel de Hallstatt, Wallmann, 1846, archives GBA

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Figure 13 : Maçonnerie en moellons secs, mine de sel d'Altaussee, vers 1930, Archiv Salinen Austria

En 1845, un dépôt de couches de marne pouvant être brûlées en chaux hydraulique («marne de Roßfeld») a été découvert sur l'Ischler Salzberg. Le ciment étant encore inconnu à cette époque, la chaux hydraulique était utilisée comme adjuvant au mortier de chaux blanche pour le revêtement des sections serrantes et humides. La mine de sel a construit une petite carrière, des travaux de concassage et d'emboutissage, ainsi qu'un four pour la production de cette chaux hydraulique, aujourd'hui appelée "ciment romain". Avec une corde de bois cubique (6,82 m³), 30 quintaux de chaux (1 680 kg) pouvaient être brûlés, le quintal emballé coûtait 40 Kreuzer. En 1847, la saline vend chaque semaine 120 quintaux (6 720 kg) de chaux hydraulique calcinée aux clients.

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Figure 14 : Cimenterie, Josefstollen, plan du site, vers 1850, Archiv Salinen Autriche

De grandes sections pouvaient désormais être revêtues de mortier de ciment romain. Beaucoup de ces anciens revêtements de tunnel, comme dans le tunnel Ludovica - puits principal, ont encore leur fonction aujourd'hui.

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Figure 15 : Revêtement en pierre de carrière avec mortier de ciment romain, puits principal, tunnel Matthias, 2011, archives de Kranabitl

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Figure 16 : Revêtement en pierre de carrière avec mortier de ciment romain, puits principal, tunnel Ludovica, 1998, archives de Kranabitl

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Illustration 17 : Revêtement en pierre de carrière, puits principal, tunnel de l'impératrice Marie-Thérèse, vers 1930, Archive Salinen Austria

En plus du revêtement en briques avec moellons, des voussoirs préfabriqués en béton ont également été utilisés à partir des années 1930 pour le revêtement des tronçons humides qui risquaient de se rompre.

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Figure 18 : Revêtement avec voussoirs en béton, puits principal, tunnel de l'impératrice Marie-Thérèse, 1998, archives de Kranabitl

Métallurgie :

Aujourd'hui, des cadres de porte en acier sont installés, principalement sur des pistes humides. Différents aciers profilés peuvent être utilisés dans la création. Le moyen le plus simple de créer un cadre de porte en acier consiste à utiliser des voies ferrées usagées. En raison du profil des voies ferrées, il est cependant difficile de relier le timbre et le capuchon. Une façon de se connecter consiste à utiliser des équerres. A cet effet, le champignon du rail et le patin du rail doivent être traités en conséquence.  

                               

L'acier en tant que matériau de finition a l'avantage d'être très solide, ignifuge, réutilisable, durable et peu encombrant. Un inconvénient, cependant, est sa sensibilité à la corrosion, en particulier sur les tronçons des montagnes Hasel.

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Figure 19 : Extension d'anneau de fer avec revêtement en bois, Kaiser Franz Josef Erbstollen, vers 1925, Archiv Salinen Austria

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Figure 20 : Extension d'anneau de fer avec revêtement en bois, Kaiser Franz Josef Erbstollen, vers 1930, Archiv Salinen Autriche

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Figure 21 : Expansion de l'anneau d'acier, mine de sel de Hallstatt, vers 1950, archives Salinen Austria

Au début du 20e siècle, le support d'anneaux en acier a été développé. L'expansion de l'anneau a une forme circulaire ou elliptique. Normalement, il se compose de 4 segments d'arc qui sont attachés ensemble de sorte qu'ils se chevauchent.  On distingue le support d'anneau rigide et le support d'anneau souple. La flexibilité de l'expansion est obtenue par des sangles de serrage coulissantes. En raison de la conception, les segments de revêtement peuvent être poussés les uns dans les autres dans le revêtement flexible, ce qui signifie que le revêtement peut absorber la pression de la roche dans certaines limites et n'est pas détruit. Le support annulaire flexible est utilisé dans les sections particulièrement serrées, telles que le Riethalerkehr dans le tunnel Maria Theresia.

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Figure 22 : Riethalerkehr, Kaiser Maria Theresia Stollen, 1998, archives Kranabitl

béton projeté :

À partir de 1980, du béton projeté a été utilisé dans les mines de sel pour sécuriser les fosses. Lors de l'utilisation de béton projeté, la surface de la roche est liée avec du béton et ainsi protégée de la température, de l'humidité ou des vibrations. Avant de placer le béton projeté, des treillis en acier sont fixés aux rails latéraux et aux arêtes. Ils sont utilisés pour absorber les forces de traction et, en combinaison avec le béton projeté, forment une résistance finale suffisante. À l'Ischler Salzberg, les couches de marne cassante du tunnel Maria Theresia ont été entièrement sécurisées avec du béton projeté.

L'écaillage individuel en forme de dalle de la roche («couvercle de cercueil») peut être sécurisé avec des boulons d'ancrage. Des ancres rocheuses sont insérées dans la montagne à Ulm ou à Firste. Ils se composent chacun d'une longue tige ou d'une corde, qui est ancrée dans la roche à l'extrémité côté montagne avec une base d'ancrage et maintient la roche à l'extrémité saillante avec une plaque ("tête d'ancre"). De cette façon, des couches individuelles de roche peuvent être « clouées ensemble ».

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Figure 23 : Ancrage avec grille, mine de sel de Hallstatt, 2020, archives de Kranabitl

En général, seuls 40% des tronçons des mines de sel sont terminés (colombage ou murage). Les chantiers miniers restants sont dans les montagnes stables (calcaire) sans revêtement.

 

Aperçu de la piste :

À la suite de l'absorption d'humidité, le Haselgebirge argileux devient gonflé; il en va de même par la pression des montagnes. Afin de protéger la pièce, celle-ci doit être régulièrement "dépressurisée". Dans la foulée, les tampons et les capuchons du cadre de porte sont enlevés ("volés") champ par champ, les voies sont démolies et de nouveaux boisages sont érigés. Les chantiers miniers du Haselgebirge s'agrandissent de quelques centimètres chaque année en raison de l'énorme pression rocheuse des floes calcaires reposant sur les dépôts de sel, comme la paroi moulée. Par conséquent, afin de restaurer la section normale pour la conduite, ils doivent être régulièrement démolis.

Les voies normales ont une section d'environ 2 m² et une pente de 1 à 2 %.

Les travaux d'entretien représentent environ 30 à 40 % du total des travaux sur les montagnes de sel.

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Figure 24 : Tracé de route dans les monts Hasel, mine de sel de Hallstatt, vers 1910, depuis Brandstätter « Salzkammergut »

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Figure 25 : Carte routière dans le Haselgebirge, Kaiser Franz Josef Erbstollen, vers 1925, Archiv Salinen Autriche

Sources utilisées :

Carl Schraml "Les salines de Haute-Autriche du début du XVIe au milieu du XVIIIe siècle", Vienne 1932

Carl Schraml "Les salines de Haute-Autriche de 1750 à l'après-guerre", Vienne 1934

Carl Schraml "Les Salines de Haute-Autriche de 1818 à la fin de l'Office du Sel en 1850", Vienne 1936

"Ischler Salzbergbaubetrieb", manuscrit, tapuscrit, vers 1950 -1955

L. Janiss "Livre d'aide technique pour la société autrichienne d'extraction de sel", Vienne 1934

Développement minier Saline Autriche actuellement

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