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04 L'impératrice Marie-Thérèse – tunnel

 

Nom du goujon :             "Empereur supérieur François - Stollen" jusqu'en 1808

                                    "Impératrice Marie-Thérèse Stollen" de 1808

                                    Impératrice Marie-Thérèse, règne 1740 – 1780

Frapper:          26 septembre 1775  

Longueur:                         1 590 m

Altitude:                     680 mètres

 

En 1772, l'Ischler Verwesamt renouvelle sa demande d'approbation de la nouvelle surtaxe de montagne, envisagée il y a trois ans, "parce que les hautes montagnes se rapprochent peu à peu et ne sont plus agréables". Afin de prouver que le dôme de sel s'étendait dans les profondeurs, depuis le tunnel le plus profond de l'époque, le tunnel Kaiser Josef, l'administrateur de Khiebach - excavation coulée. Ce tunnel a montré que le dôme de sel avait au moins 30 m de profondeur.

La demande fut rapidement accordée et le 26 septembre 1775, en présence du greffier en chef de l'époque, Josef Barthol Edlen von Riethaler, le nouvel empereur Franz Stollen, rebaptisé impératrice Maria Theresia - Stollen à partir de 1808, fut cloué avec de grandes festivités.

Le tunnel Maria Theresia avait une hauteur d'origine de 1,95 m et une largeur de 0,95 m; Il en est résulté une surface transversale d'environ 1,9 m². Sa pente est de 2,4 %.                     

Le calcaire dur in situ a permis une avance annuelle moyenne de seulement   18 piquets soit 21,50 m, cela correspondait à un entraînement quotidien de seulement 10 cm.

Plusieurs contre-structures ont été mises en service pour l'avance rapide du puits principal.

En 1776, le premier bâtiment de comptoir a été construit à partir du Kaschnitz - Schurf jusqu'à la montagne et vers le jour. En 1777, lors de la montée de cette contre-structure, une forte entrée d'eau se produisit, ce qui rendit la poursuite des travaux extrêmement difficile. L'eau qui affluait devait être soulevée à la main par le Kaschnitz Schurf dans le tunnel Kaiser Josef. Lorsqu'en 1778, un fort afflux d'eau a également commencé pendant la conduite de jour, cet emplacement sur le terrain a dû être recouvert de plus de maisons afin de faire une percée rapide avec la conduite de jour. En 1779, la percée à l'endroit opposé a eu lieu et ainsi l'eau du tunnel a pu s'écouler immédiatement à la surface via le nouveau puits principal sans aucun problème.

Un deuxième contre-bâtiment a été créé à partir de la pelle à pizza vers le jour, où de l'eau a également été retrouvée. Cependant, cet afflux d'eau n'a pas causé de problèmes majeurs, car la percée a eu lieu dès 1779 avec l'emplacement sur le terrain de la montée de Kaschnitz - Schurf.

 

Enfin, en 1780, un troisième bâtiment de comptoir fut construit de Salzoberamtsrath Hintermayr – Schurf vers le jour et de Pizza – Schurf vers la montagne. En 1781, depuis le Hintermayr - Schurf pendant la journée au comptoir -- Feldort, une arrivée d'eau a été approchée, qui a tellement augmenté que l'eau a dû monter sur le Hintermayr - Schurf et être autorisée à s'écouler sur le Kaiser Josef - Arbre principal Arbre à la surface.           

 

En 1781, la quatrième opération de contre-site en montée et en montée a été mise en service via le Preßl - Schurf nouvellement coulé. Le Feldort de jour est venu avec la montée de la Pizza - Schurf en 1784.

Pour une percée plus rapide avec le site de terrain de jour à Hintermayr Schurf, qui était en fête en raison de l'afflux d'eau, le Preßl - Schurf a été poussé vers le haut intensifié. En 1790, la percée arriva enfin et l'eau construite en 1781 à Hintermayr - Schurf pouvait facilement s'écouler à la surface via le nouveau puits principal Maria Theresia.                                                                      

 

Malgré les nombreux problèmes d'arrivée d'eau, le puits principal de 1 335 Stabel (1 591,3 m) de long a été travaillé à travers des couches dures de calcaire et enfoncé dans le sel en 16 ans grâce aux quatre structures complexes de contre-site.

Non loin de la carrière d'Hintermayr, une source d'eau minérale très sulfureuse a été touchée lors du creusement d'un tunnel.

Selon une décision prise en 1819 dans l'Oberamt, les coudes Stampfer et Lichtenfels dans le tunnel Maria Theresia devaient déterminer l'étendue du stockage de sel.

 

En 1777, Panzenberger, le maître bâtisseur de salines, dressa le plan de la maison de montagne et d'une forge près du tunnel Maria Theresia. Le bâtiment d'un étage devait accueillir 37 domestiques et 2 chambres pour les surveillants. Après un achèvement quelque peu retardé du bâtiment en 1778 en raison d'un manque d'argent, les anciennes maisons de montagne des tunnels Frauenholz et Elisabeth ont été démolies car elles étaient superflues.

La substance centrale du Berghaus occupait une surface de plan d'étage de 15,2 x 9,8 m, atteignait une hauteur d'avant-toit de 6,9 m et une hauteur de faîte de 10,7 m. La structure à double toit était recouverte de planches de mélèze et dans la zone d'avant-toit avec bandes de tôle. Les conditions de vie peuvent être illustrées par le fait que 24 serviteurs dormaient au rez-de-chaussée sur 44,5 m², alors que le surveillant disposait à lui seul d'une chambre de 18,5 m².  

 

En 1783, la maison des mineurs sur le soi-disant "Steinbalfen" fut occupée pour la première fois.

 

En 1823, une salle d'eau a été construite à l'embouchure du tunnel Maria Theresia afin de pouvoir lessiver les débris salins qui avaient été extraits.

 

En 1847, le Klebersberg - Kehr pour le développement du stockage du sel se trouvait au sud-est.

En 1841, à l'initiative du directeur de la saline Franz Ritter von Schwind, une voie de convoyage d'un écartement de 606 mm est posée dans le puits principal de Maria Theresia pour favoriser le travail accumulé lors du nettoyage de l'usine. Les wagons remplis sortaient du tunnel indépendamment, tandis que les wagons vides pouvaient être poussés par un ouvrier.

En conséquence, l'inondation Laist pratiquée auparavant avec ses effets secondaires plutôt désagréables pourrait être poussée hors de la fosse.

  Cependant, la pente du puits principal a dû être compensée par un nivellement préalable coûteux du sol de la voie du convoyeur, afin de réduire la montée pour le grand Hunte se déplaçant vers l'intérieur. La brasse de ferrures de rail coûte 1 florin 25 kr. Pour les premières tentatives, des élingues de 1 pouce de large (2,6 cm), 1/4 pouce (65 mm) d'épaisseur et 6 pieds (2 m) de long ont été utilisées pour fixer les poteaux en bois.

Le Hunte avait des roues d'un diamètre de 14 pouces (36,8 cm) et une capacité de quatre coffres précédents. La jauge était de 23 pouces de Vienne (606 mm). Avec une pente de niveau, les wagons remplis se déroulaient lentement d'eux-mêmes, les chariots vides pouvaient être poussés vers l'intérieur par un seul homme.  

 

Enfin, l'Ischler Salzberg doit la conception des bâtiments de l'usine près du tunnel Maria Theresia aux soins du directeur des salines, Schwind. La forge de montagne y était proche de la décrépitude en 1840 et une nouvelle construction ne pouvait être différée. La vaste transformation de la forge de montagne et de la maison de montagne a eu lieu en 1843 - 1845 selon les plans du dessinateur Drexler.  

La nouvelle maison de montagne près du tunnel Maria Theresia a été construite vers 1850. Le plan de construction prévoyait des appartements pour l'ouvrier de montagne et un superviseur, une salle de consultation et de séparation des marques, puis un salon et une salle de matériel.

 

Situation des déversoirs dans le tunnel de l'impératrice Marie-Thérèse vers 1850 :  

Un total de 6 déversoirs dont 3 en opération et 3 dans l'allée.

Kolloredo - Weir, Pilon - Weir et Koehler - Weir (tous en opération);                                    

Hocheder - déversoir et Berghofer - déversoir (chacun long et ouvert dans l'allée);                                   

Suda - déversoir (ouvert depuis longtemps dans l'allée).

 

En 1850, les autorités minières ont approuvé le naufrage du Werner -  Schachtes d'Elisabeth –  sur les tunnels Maria Theresia.

L'élévateur à baril d'eau introduit par le directeur de la saline Schwind pour remplacer l'enrouleur de levage lors du nettoyage des travaux a acquis une importance particulière à l'Ischler Salzberg pour amener les travaux laist sur le Wiesner -  Puits en décalage dans les cavernes des horizons supérieurs. En 1847, Schwind améliora ce type de transport en équilibrant le poids avec une corde ou une chaîne sans fin.

 

Les tunnels au-dessus de l'horizon Maria Theresia qui étaient encore exploités ont été fermés en 1930, seul le tunnel Amalia est maintenu ouvert dans le but d'évacuer les eaux usées.

 

Des travaux géologiques approfondis sur l'Ischler Salzberg ont précédé l'enquête principale prévue pour 1948. Comme il est de coutume dans les salines depuis 100 ans, les plans d'exploitation pour les 5 prochaines années ont été arrêtés à cette occasion. L'approvisionnement en eau nécessaire à l'opération d'irrigation et au transport des ressources d'exploitation vers les différents horizons devait être réalisé dans un puits borgne creusé dans la roche stable. À cette fin, le tunnel Maria Theresia a été tracé selon un profil adapté au trafic de locomotives et des passages transversaux ont été créés à partir des horizons individuels jusqu'au nouveau puits prévu. Cela devrait rendre les opérations plus faciles et moins chères.

 

Un événement très spécial a été la livraison de la première locomotive de la mine au tunnel Maria Theresia. À l'hiver 1951/52, les travaux de démolition et de mitraillage de ce tunnel principal commencent. Une locomotive de la mine Ruhrthal fonctionnant au diesel a été achetée pour la promotion. La locomotive de mine de type GZ 22 avait 22 ch et un poids en ordre de marche de 5,3 t. Au moment de la livraison, le pied de Perneck n'était pas praticable en raison des conditions météorologiques et la locomotive de 5,3 t a dû être déchargée dans la plaine inondable. Elle a été transportée avec de nombreuses personnes, des chevaux et des bœufs sur le pied de Perneck jusqu'au tunnel Maria Theresia.

 

La locomotive de la mine Ruhrthal a servi non seulement pour le transport minier, mais aussi pendant de nombreuses décennies pour transporter les visiteurs vers la mine témoin. Elle n'a été remplacée qu'en 1982 par une locomotive diesel Jenbacher DH 40 G de 40 ch.

 

En juillet 1954, il y eut une grande inondation. Sous le tunnel Maria Theresia, un grand réservoir s'était formé à la suite du tas. Cela avait augmenté de manière excessive en raison de l'expansion de l'arbre principal de Maria Theresia, qui était nécessaire au fonctionnement de la locomotive. Dans la nuit du 8 juillet, l'ensemble du terril glisse dans le Sulzbach et est emporté par la crue. En conséquence, la peinture de gypse Pernecker a été complètement enterrée avec le matériau rocheux. Le reste a comblé le lit du ruisseau, si bien que le Sulzbach a éclaté à Perneck.

 

A partir de 1957, toutes les installations de lixiviation des tunnels Pernecker au-dessus du tunnel Léopold et donc également de l'horizon Maria Theresia ont été utilisées et la saumure produite dans les horizons inférieurs a depuis été rejetée via le Franz Josef Erbstollen.

 

Situation des déversoirs dans le tunnel de l'impératrice Marie-Thérèse vers 1966 :  

Un total de 22 déversoirs, seul Wallner - déversoir en fonctionnement, tous les autres déclarés morts.

Ott - déversoir, Wallner - déversoir, Heger - déversoir, Prinzinger - déversoir, Schnabl - déversoir, Kelb - déversoir, Hocheder - déversoir, Klein - déversoir, Grüner - déversoir, Suda - déversoir, Schedl - déversoir, Schernthaner - et Flechner - déversoir (mélangé),   Kolloredo - déversoir, Arbesser - déversoir, Buschmann - déversoir, Stampfer - déversoir, Stapf - déversoir, Köhler - déversoir, Posch - déversoir ainsi que Rittinger - déversoir et Berghofer - déversoir comme œuvres étrangères.

 

Après l'agrandissement du tunnel, dans les années 1957 à 1960  le puits central du tunnel Maria Theresia au Franz Josef Erbstollen d'une hauteur de 203,8 m a été creusé par notre propre personnel. Le puits central relie le tunnel Pernecker au Franz Josef - Erbstollen près de Lauffen. En conséquence, après la fin de l'opération de lixiviation dans la 1ère mine souterraine, qui n'avait aucun lien avec le puits central, le puits Distler, difficile à entretenir, a pu être abandonné à partir de 1990 environ.

 

Le 1er juillet 1989, après 426 ans d'activité minière ininterrompue pour le tunnel Pernecker, l'exploitation minière a déménagé de la maison des mineurs du tunnel Maria Theresia vers les nouvelles installations d'exploitation du Franz Josef Erbstollen à Lauffen. Jusqu'à ce que la société minière Perneck soit relocalisée, les mineurs étrangers pouvaient passer la nuit au Knappenhaus. À l'été 1989, l'effectif était composé de 2 contremaîtres et de 26 ouvriers. Après le règlement, la zone minière de Perneck a été conduite à travers le puits central par l'empereur François-Joseph - Erbstollen.

Pour faciliter la conduite, l'arbre central a été automatisé en 1990 pour un fonctionnement automoteur.

 

La maison des mineurs, inoccupée depuis 1989, est démolie à l'hiver 1999.

Après le transfert des installations hors sol au Kaiser Franz Josef - Erbstollen, le service touristique de Maria Theresia - Stollen fonctionnait encore pendant les mois d'été, en partie repensé et en 1993 dans l'ancienne forge également une salle d'exposition avec des expositions et des panneaux d'affichage du "Technical Museum" de Vienne sur la mise en place de la production de sel et de saumure.

 

La mine témoin de Bad Ischl (Perneck) a dû être fermée le 31 juillet 2000 en raison d'un accès dangereux, un glissement de terrain a déplacé la route escarpée. Les visiteurs potentiels (jusqu'à 40 000 par an) devraient venir à Hallstatt ; cependant, cet espoir n'a été que partiellement réalisé.

Le 31 juillet 2000, l'opération de visite de la mine de sel d'Ischl, désormais exploitée par Salinen Tourismus GmbH, a été interrompue pour des raisons d'investissements attendus et nécessaires et probablement aussi en raison d'une fréquence de visite insuffisante. La dévastation de la route d'accès par un ouragan a été ostensiblement citée comme raison de la fermeture publique. Les quelque 40 000 visiteurs qui visitent chaque année la mine d'exposition de Perneck devraient passer à Hallstatt ou Altaussee.

 

Sources utilisées :

Carl Schraml "Les salines de Haute-Autriche de 1750 à l'après-guerre", Vienne 1934

Carl Schraml "Les Salines de Haute-Autriche de 1818 à la fin de l'Office du Sel en 1850", Vienne 1936

Club à domicile d'Ischl "Livre à domicile de Bad Ischl 2004", Bad Ischl 2004

Leopold Schiendorfer "Perneck - Un village à travers les âges", Linz 2006

Johann Steiner "Le compagnon de voyage à travers la Haute-Suisse autrichienne", Linz 1820, réimpression Gmunden 1981

L. Janiss "Livre d'aide technique pour la société autrichienne d'extraction de sel", Vienne 1934

Georg Chancellor "Chronique d'Ischl", Ischl 1881, réimpression Bad Ischl 1983

Michael Kefer "Description des principales cartes du kk Salzberg zu Ischl", 1820, transcription par Thomas Nussbaumer, au 13 septembre 2016

Friedrich Idam "Maria Theresia Stollen", manuscrit Internet

Ivo Rotter "La bénédiction du sel d'Ischl", Bad Ischl 1962

Kurt Thomanek "Grains de sel", Leoben 2007

​1772 erneuerte das Ischler Verwesamt seinen Antrag auf Genehmigung des schon vor drei Jahren erwogenen neuen Bergaufschlages, „weil die oberen Berge allgemach zusammengehen und außer Genuss kommen“. Zum Nachweis des sich in die Tiefe erstreckenden Salzstockes wurde vom damals tiefsten Stollen, dem Kaiser Josef Stollen, der Verweser v. Khiebach – Schurf abgeteuft. Dieser Vortrieb zeigte, dass der Salzstock noch mindestens eine Bergdicke von 30 m in die Tiefe reichte.

Dem Ansuchen wurde nun rasch stattgegeben und am 26. September 1775 in Anwesenheit des damaligen Salzoberamtmannes Josef Barthol Edlen von Riethaler unter großen Festlichkeiten der neue Kaiser Franz Stollen, ab 1808 in Kaiserin Maria Theresia – Stollen umbenannt, angeschlagen.

Der Maria Theresia Stollen hatte eine ursprüngliche Höhe von 1,95 m und eine Breite von 0,95 m; daraus ergab sich eine Querschnittsfläche von rd. 1,9 m². Sein Gefälle beträgt 2,4 %.                    

Das anstehende, harte Kalkgestein erlaubte einen durchschnittlichen Jahresvortrieb von lediglich   18 Stabel oder 21,50 m, dies entsprach einem Tagesvortrieb von nur 10 cm.

Zum raschen Vortrieb der Hauptschachtricht wurden mehrere Gegenbaue in Betrieb genommen.

1776 wurde vom Kaschnitz – Schurf berg- und tagwärts der erste Gegenbau angelegt. 1777 traf man beim bergseitigen Vortrieb dieses Gegenbaues auf einen starken Wasserzutritt, der die weiteren Arbeiten massiv erschwerte. Das zufließende Wasser musst händisch über den Kaschnitz – Schurf nach oben in den Kaiser Josef – Stollen gehoben werden. Als 1778 auch am tagseitigen Vortrieb ein starker Wasserzufluss angefahren wurde, musste dieses Feldort, um einen raschen Durchschlag mit dem Vortrieb vom Tag aus zu machen, mit mehr Häuern belegt werden. 1779 erfolgte der Durchschlag zum Gegenort und so konnten ab sofort die Stollenwässer problemlos über die neue Hauptschachtricht nach Obertage abfließen.

Ein zweiter Gegenbau wurde vom Pizza – Schurf tagwärts angelegt, wo man ebenfalls Wasser antraf. Dieser Wasserzutritt machte jedoch keine großen Probleme, weil man bereits 1779 mit dem Feldort des vom Kaschnitz – Schurf bergwärts geführten Vortrieb zum Durchschlag kam.

 

1780 wurde schließlich ein dritter Gegenbau vom Salzoberamtsrath Hintermayr – Schurf tagwärts und vom Pizza – Schurf bergwärts angelegt. 1781 wurde vom Hintermayr – Schurf tagwärts am Gegenbau –- Feldort ein Wasserzutritt angefahren, der so stark anwuchs, dass man das Wasser über den Hintermayr – Schurf ansteigen und auf der Kaiser Josef – Stollen Hauptschachtricht nach Obertage ausrinnen lassen musste.          

 

1781 wurde über den neu abgeteuften Preßl – Schurf der vierte Gegenortbetrieb berg- und tagwärts in Betrieb genommen. Das tagwärtige Feldort kam mit dem vom Pizza – Schurf bergwärts betriebenen Vortrieb 1784 zum Durchschlag.

Zum rascheren Durchschlag mit dem, wegen des Wasserzutrittes in Feier stehenden tagwärtigen Feldort beim Hintermayr Schurf, wurde vom Preßl – Schurf bergwärts verstärkt vorgetrieben. 1790 gelangte schließlich der Durchschlag und das 1781 beim Hintermayr – Schurf erbaute Wasser konnte über die neue Maria Theresia – Hauptschachtricht problemlos nach Obertage abfließen.                                                                     

 

Durch die vier aufwendigen Gegenortbaue konnte trotz der vielen Probleme mit Wasserzuflüssen die 1.335 Stabel (1.591,3m) lange Hauptschachtricht durch harte Kalksteinschichten in 16 Jahren durchgearbeitet und ins Salz getrieben werden.

Unweit des Hintermayr - Schurfes wurde beim Streckenvortrieb eine stark schwefelhaltige Mineralwasserquelle angefahren.

Nach einem 1819 im Oberamt gefassten Beschluss sollten die Stampfer - und Lichtenfels – Kehr im Maria Theresia – Stollen die Ausdehnung des Salzlagers feststellen.

 

1777 arbeitete der Salinenbaumeister Panzenberger den Plan des Berghauses und einer Schmiede beim Maria Theresia – Stollen aus. Das einstöckige Gebäude sollte Unterkunftsräume für 37 Knechte und 2 Zimmer für die Aufseher erhalten. Nach einer aus Geldmangel etwas verzögerten Fertigstellung des Gebäudes im Jahre 1778 wurden die alten Berghäuser am Frauenholz – und Elisabeth – Stollen, weil entbehrlich, abgetragen.

Die Kernsubstanz des Berghauses nahm eine Grundrissfläche von 15,2 x 9,8 m ein, erreichte eine Traufhöhe von 6,9 m und eine Firsthöhe von 10,7 m. Der zweifach anstehende Dachstuhl war mit Lärchenbrettern beziehungsweise im Traufbereich mit Blechbahnen gedeckt. Zur Illustration der Lebensverhältnisse kann die Tatsache dienen, dass im Erdgeschoß auf 44,5 m² 24 Knechte schliefen, während dem Aufseher allein ein 18,5 m² großer Schlafraum zur Verfügung stand. 

 

Im Jahre 1783 wurde das Knappenhaus auf dem sogenannten „Steinbalfen“ erstmals bezogen.

 

1823 wurde am Mundloch des Maria Theresia – Stollens eine Verwässerungsstube errichtet, um das ausgeförderte salzhaltige Hauwerk noch auslaugen zu können.

 

1847 befand sich die Klebelsberg – Kehr zur Erschließung des Salzlagers gegen Südosten im Vortrieb.

Zur Förderung des bei Werkssäuberungen anfallenden Werkslaists wurde in der Maria Theresia – Hauptschachtricht 1841 auf Initiative von Salinendirektor Franz Ritter von Schwind eine Förderbahn mit einer Spurweite von 606 mm angelegt. Die gefüllten Wagen rollten selbständig aus dem Stollen, während die leeren Hunte von einem Arbeiter einwärts geschoben werden konnten.

Dadruch konnte die bisher praktizierte Laistausschwemmung mit ihren recht unangenehmen Begleiterscheinungen aus der Grube verdrängt werden.

 Allerdings musste für die Förderbahn das Gefälle der Hauptschachtricht durch eine kostspielige Sohlregulierung vorher ausgeglichen werden, um das Ansteigen für die einwärts fahrenden großen Hunte zu reduzieren. Der Klafter Eisenschienenbeschlag kostete 1 fl. 25 kr. Für die ersten Versuche kamen zum Beschlagen des Holzgestänges unbrauchbar gewordene Füderltragstangen von 1 Zoll Breite (2,6 cm), ¼ Zoll (65 mm) Dicke und 6 Fuß (2 m) Länge.

Die Hunte besaßen Räder von 14 Zoll (36,8 cm) Durchmesser und einen Fassungsraum von vier bisherigen Truhen. Die Spurweite betrug 23 Wiener Zoll (606 mm). Bei ausgeglichenem Gefälle rollten die gefüllten Wägen von selbst langsam heraus, die leeren Hunte konnten von einem Mann einwärts geschoben werden. 

 

Der Fürsorge des Salinendirektors Schwind verdankt der Ischler Salzberg schließlich noch die Ausgestaltung der Werksgebäude beim Maria Theresia Stollen. Die dortige Bergschmiede war 1840 dem Verfalle nahe, ein Neubau unaufschiebbar geworden. Der weitgehende Umbau der Bergschmiede und des Berghauses erfolgte 1843 – 1845 nach Plänen des Salinenzeichners Drexler. 

Der Bau des neuen Berghauses in der Nähe des Maria Theresia Stollens fällt in die Zeit um 1850. Der Bauplan enthielt Wohnungen für den Bergschaffer und einen Aufseher, ein Konsultations- und Markscheidezimmer, dann noch eine Zimmerstube und ein Materialraum.

 

Situation der Wehren im Kaiserin Maria Theresia – Stollen um 1850: 

Insgesamt 6 Wehren, davon 3 in Betrieb und 3 in Auffahrung.

Kolloredo - Wehr, Stampfer – Wehr und Köhler – Wehr (alle in Betrieb);                                    

Hocheder – Wehr und Berghofer - Wehr (jeweils Lang- und Sitzoffen in Auffahrung);                                   

Suda - Wehr (Langoffen in Auffahrung).

 

1850 genehmigte die Bergbaudirektion die Abteufung des Werner –  Schachtes vom Elisabeth –  auf den Maria Theresia – Stollen.

Der von Salinendirektor Schwind an Stelle des Förderhaspels bei der Werkssäuberung eingeführte Wassertonnenaufzug gewann am Ischler Salzberg besondere Bedeutung für die Zubringung von Werkslaist über den Wiesner –  Schacht als Versatz in die Verbruchsräume der oberen Horizonte. 1847 verbesserte Schwind diese Förderungsart durch den Gewichtsausgleich mittels endlosem Seil oder Kette.

 

Die über dem Maria Theresia Horizont noch in Abbau befindlichen Stollen wurden 1930 aufgelassen, nur der Amalia Stollen wird zwecks Ableitung der Raubwässer weiter offengehalten.

 

Am Ischler Salzberg gingen umfangreiche geologische Arbeiten der im Jahre 1948 anberaumten Hauptbefahrung voraus. Wie seit 100 Jahren in Salinenbetrieben üblich, wurden bei dieser Gelegenheit die Betriebspläne für die nächsten 5 Jahre festgelegt. Die Zuleitung der für den Wässerungsbetrieb benötigten Wasser sowie der Transport von Betriebsmitteln auf die einzelnen Horizonte sollte in einem im standfesten Gebirge abgeteuften Blindschacht verlegt werden. Zu diesem Zwecke wurde der Maria Theresia – Stollen auf ein für den Lokverkehr geeignetes Profil nachgerissen und Querschläge von den einzelnen Horizonten zum geplanten, neuen Schacht erstellt. Dadurch sollte der Betrieb vereinfacht und verbilligt werden.

 

Ein Ereignis der besonderen Art war die Lieferung der ersten Grubenlok zum Maria Theresia Stollen. Im Winter 1951/52 begannen die Nachrissarbeiten und Torkretierung dieses Hauptstollens. Für die Förderung wurde eine Ruhrthaler Grubenlok mit Dieselbetrieb gekauft. Die Grubenlok der Type GZ 22 hatte 22 PS und ein Dienstgewicht von 5,3 t. Zum Zeitpunkt der Anlieferung war der Perneckfuß aus Witterungsgründen nicht befahrbar und die 5,3 t schwere Lok musste in der Au abgeladen werden. Sie wurde mit vielen Menschen, Pferden und Ochsen über den Perneckfuß zum Maria Theresia Stollen befördert.

 

Die Ruhrthaler Grubenlok diente neben Grubenförderung auch viele Jahrzehnte zur Beförderung der Besucher des Schaubergwerkes. Sie wurde erst 1982 durch eine 40 PS starke Jenbacher Diesellok der Type DH 40 G ersetzt.

 

Im Juli 1954 gab es ein großes Hochwasser. Unterhalb des Maria Theresia – Stollens hatte sich durch die Halde ein großer Stausee gebildet. Diese war durch die für den Lokbetrieb nötige Erweiterung der Maria Theresia – Hauptschachtricht übermäßig stark angewachsen. Während der Nacht zum 8. Juli rutschte die gesamte Halde in den Sulzbach und wurde vom Hochwasser mitgerissen. In weiterer Folge wurde die Pernecker – Gipslacke mit dem Gesteinsmaterial gänzlich verschüttet. Der Rest füllte das Bachbett auf, sodass der Sulzbach in Perneck über die Ufer trat.

 

Ab dem Jahr 1957 waren alle Laugwerke der Pernecker Stollen über dem Leopold – Stollen und somit auch im Maria Theresia – Horizont ausbenützt und die in den tiefer liegenden Horizonten erzeugte Sole wurde seither über den Franz Josef Erbstollen abgegeben.

 

Situation der Wehren im Kaiserin Maria Theresia – Stollen um 1966: 

Insgesamt 22 Wehren, nur mehr Wallner – Wehr in Betrieb, alle anderen totgesprochen.

Ott - Wehr, Wallner - Wehr, Heger - Wehr, Prinzinger - Wehr, Schnabl - Wehr, Kelb - Wehr, Hocheder - Wehr, Klein - Wehr, Grüner - Wehr, Suda - Wehr, Schedl - Wehr, Schernthaner - und Flechner - Wehr (verschnitten),   Kolloredo - Wehr, Arbesser - Wehr, Buschmann - Wehr, Stampfer - Wehr, Stapf - Wehr, Köhler - Wehr, Posch – Wehr sowie Rittinger – Wehr und Berghofer – Wehr als Fremdenwerke.

 

Nach der Stollenerweiterung konnte in den Jahren 1957 bis 1960  der Zentralschacht vom Maria Theresia – Stollen zum Franz Josef – Erbstollen mit einer Höhe von 203,8m durch eigenes Personal abgeteuft werden. Der Zentralschacht stellt die Verbindung der Pernecker Stollen mit dem Franz Josef – Erbstollen bei Lauffen her. Dadurch konnte, nach Auslaufen des Laugbetriebes im 1. Tiefbau, der keinen Anschluss an den Zentral – Schacht hatte, der aufwendig zu erhaltende Distler – Schacht ab etwa 1990 aufgelassen werden.

 

Am 1. Juli 1989 übersiedelte der Bergbaubetrieb nach 426 Jahren ununterbrochener Bergbautätigkeit für die Pernecker – Stollen vom Knappenhaus beim Maria Theresia – Stollen zu den neuerrichteten Betriebsanlagen beim Franz Josef – Erbstollen nach Lauffen. Bis zur Absiedlung des Pernecker Bergbaubetriebes konnten die auswärtigen Bergarbeiter im Knappenhaus nächtigen. Im Sommer 1989 bestand die Belegschaft aus 2 Steigern und 26 Arbeitern. Nach der Absiedelung wurde das Grubenrevier Perneck durch den Zentral – Schacht vom Kaiser Franz Josef – Erbstollen befahren.

Zur Erleichterung der Befahrung wurde der Zentral – Schacht 1990 für den Selbstfahrbetrieb automatisiert.

 

Das seit 1989 leerstehende Knappenhaus wurde im Winter 1999 abgebrochen.

Nach Verlegung der Obertaganlagen zum Kaiser Franz Josef – Erbstollen wurde der Fremdenbefahrungsbetrieb im Maria Theresia – Stollen während der Sommermonate trotzdem weiter betrieben, zum Teil neugestaltet und 1993 in der ehemaligen Schmiede auch ein Schauraum mit Exponaten und Schautafeln aus dem „Technischen Museum“ Wien über die Salz- und Solegewinnung eingerichtet.

 

Das Schaubergwerk in Bad Ischl (Perneck) musste wegen unsicherer Zufahrt, ein Hangrutsch verlegte die steile Straße, am 31.07.2000 gesperrt werden. Die potentiellen Besucher (bis zu 40.000 pro Jahr) sollten nach Hallstatt kommen; diese Hoffnung hat sich jedoch nur zu einem kleinen Teil erfüllt.

Am 31. Juli 2000 wurde beim Salzbergbau Ischl der Bergwerksbesucherbetrieb, nunmehr betrieben von der Salinen Tourismus GbmH, aus Gründen zu erwartender, notwendiger Investitionen und wahrscheinlich auch wegen zu geringer Besucherfrequenz, eingestellt. Vordergründig wurde die Verwüstung der Zufahrtsstraße durch einen Orkan als Schließungsgrund in der Öffentlichkeit genannt. Die bis zu 40.000 Besucher, die jährlich das Pernecker Schaubergwerk besuchten, sollten nach Hallstatt oder Altaussee wechseln.

 

Verwendete Quellen:

Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen von 1750 bis zur Zeit nach den Franzosenkriegen“, Wien 1934

Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen von 1818 bis zum Ende des Salzamtes 1850“, Wien 1936

Ischler Heimatverein „Bad Ischl Heimatbuch 2004“, Bad Ischl 2004

Leopold Schiendorfer „Perneck – Ein Dorf im Wandel der Zeit“, Linz 2006

Johann Steiner „Der Reisegefährte durch die Oberösterreichische Schweiz“, Linz 1820, Reprint Gmunden 1981

L. Janiss „Technisches Hilfsbuch für den österreichischen Salzbergbaubetrieb“, Wien 1934

Georg Kanzler „Ischls Chronik“, Ischl 1881, Reprint Bad Ischl 1983

Michael Kefer „Beschreibung Hauptkarten des kk Salzberges zu Ischl“, 1820, Transkription Thomas Nussbaumer, Stand 13.09.2016

Friedrich Idam „Maria Theresia Stollen“, Manuskript Internet

Ivo Rotter „Ischls Salzsegen“, Bad Ischl 1962

Kurt Thomanek „Salzkörner“, Leoben 2007

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