07 L'Impératrice Elisabeth – Stollen

Nom du goujon :             "Impératrice Elisabeth - Stollen"

                                    Épouse de l'empereur Charles VI, mariée le 1er août 1708 à Barcelone

Frapper:           1712                           

Longueur:                         750 mètres

Altitude:                     812 m

Le tunnel de l'impératrice Elisabeth a été ouvert en 1712 afin de passer sous le tunnel supérieur de l'impératrice Amalia afin de pouvoir utiliser les montagnes de sel en contrebas.                                                                                                                                                     

Après que ce stollen ait été appelé pour la première fois "Nouvel impact", il a reçu le nom "Impératrice Elisabeth - Stollen" à partir de 1730.

En 1737, après 25 ans de creusement, la limite de sel est atteinte dans le puits principal du tunnel de l'Impératrice Elisabeth.

À côté de l'embouchure du tunnel, il y avait une forge de briques et une habitation pour les tailleurs. Mais lorsque la maison de moyenne montagne et la forge ont été construites à côté du tunnel de l'impératrice Marie-Thérèse en 1783, les deux bâtiments désormais inutiles du tunnel de l'impératrice Elisabeth ont été démolis la même année.

​

Situation des déversoirs à Elisabeth – tunnels vers 1800 :

Longueur du trou d'embouchure à la limite du sel 620 mabels (739,0 m), de là à l'emplacement du champ 440 mabels 4 virages en épingle à cheveux et 6 déversoirs utilisables.

​

Une épaisseur de montagne de 48m a été choisie pour le tunnel Elisabeth au lieu des 30-35m habituels. Cela a permis de lixivier un milieu de montagne salé plus puissant entre les tunnels Ludovika et Elisabeth avec moins d'effort d'excavation. Les montagnes étant trop épaisses, les seuils disposés côte à côte se sont tellement étendus lors du lessivage qu'ils menaçaient de se croiser. Les très grandes fortifications qui en résulteraient auraient tellement affaibli les forts de colline nécessaires qu'il y aurait eu des effondrements. Une grande prudence s'imposait donc lors de l'opération de lixiviation. Afin de pouvoir éviter une intersection indésirable des chambres de lixiviation, de vastes barrages d'intersection ont été construits. L'avantage des coûts d'exploration inférieurs pour les épaisseurs de roche plus importantes était plus que gaspillé.

​

Le tunnel d'eau au tunnel Elisabeth

​

En raison de la faible épaisseur du massif du Haselgebirge dans les horizons supérieurs, les ouvriers ont souvent atteint la limite de la montagne de sel, la roche aride environnante exposée a alors conduit à des fractures, ce qui a de nouveau déclenché des déclins dans les travaux voisins.

En 1839, l'usine de Nefzer dans le tunnel de Ludovika a été perdue. Des fissures dans l'enfoncement du déversoir du Nefzer indiquaient l'effondrement imminent de la chaîne de montagnes au-dessus entre les ouvrages de Freund, déjà tombés sur l'horizon Elisabeth, et les déversoirs combinés de Mohr et de Schmied. Le déversoir Wolfen voisin dans l'horizon d'Amalia au-dessus était également tombé, de sorte que la brèche s'était déjà étendue sur trois étages. Ainsi, toutes les mesures visant à maintenir l'horizon uni de Mohr - et Schmied - travail dans l'Elisabeth - étaient encore vaines.

La destruction d'une si grande zone minière a mis l'Ischler Salzberg dans une position difficile. De nombreux ouvriers ont dû être déclarés morts ou célébrés afin d'éviter le déclin plus profond et le Chotek - Kehr dans le tunnel de Ludovika, le Stüger - Schurf d'Amalia - sur Elisabeth - Horizon et Poniatovsky - Schurf d'Elisabeth - sur Ludovika - Horizon pour dérivation pouvoir sécuriser les eaux pillées.

En 1849, 10 ans après l'effondrement du déversoir de Nefzer dans l'horizon Ludovika, le ciel des ouvrages combinés de Monsberg et Gerstorf dans l'horizon Elisabeth s'est également effondré. Le danger de nouvelles eaux polluées pénétrant dans les montagnes Hasel et l'effondrement de tout le sommet du camp menaçait l'existence de toute la montagne de sel d'Ischl.